Lição 7: seu primeiro solo
Rod Machado Um dos maiores prazeres que um instrutor de vôo pode ter é colocar o aluno para fazer um vôo solo. Como você é meu aluno, terei o imenso prazer de fazê-lo voar solo nesta lição. É neste momento do treinamento que você testa sua coragem ao conduzir o Cessna 172 pelo aeroporto para um único circuito de tráfego padrão. Sozinho. Individualmente. Sem acompanhantes. Solo. Vamos esclarecer como funciona o vôo solo. Você voará sozinho, sem nenhuma ajuda direta minha, seu instrutor. Isso não significa que você voará mais próximo do solo, nem que cantará sem acompanhamento musical no avião, embora certamente seja mais que bem-vindo a fazê-lo, caso sinta-se inspirado. A maneira como você se diverte quando não estou por perto não é da minha conta. Posso até recomendar aquele clássico da ópera, “O Solo Mio”. Nesta lição, seu desempenho de vôo dependerá exclusivamente de você. No entanto, estarei me comunicando com você através do rádio, para poder, por assim dizer, dar um apoio moral. Para tornar esta lição significativa, direi quando e para onde manobrar o avião. Tudo o que você precisa fazer é aplicar o conhecimento de aviação adquirido até agora. Como estarei falando com você pelo rádio, avisarei quando você estiver liberado para decolar e darei rumos e altitudes para o vôo que o permitirão pousar . . no mesmo aeroporto do qual decolou. Conduzirei você à esquerda pelo aeroporto, em um padrão de tráfego retangular, finalmente alinhando-o à Pista 19 para pouso. Você começará esta lição em posição de espera na Pista 19 do aeroporto de Bremerton. Talvez ouça o som distante de uma furadeira antes da partida. Não se preocupe, ninguém está fazendo consertos na pista. É só o som do seu coração batendo, e isso é bem normal. Este é um evento empolgante e você deve estar emocionado. Quando estivermos prontos, farei você liberar os freios, aplicar potência e acelerar. A 55 nós, você girará o nariz para uma atitude de subida inicial de 10 graus (Figura 7-1).
Figura 7-1
Por isso, você fará pequenos ajustes na inclinação para obter uma velocidade de subida de 80 nós. Nesse momento, se quiser dizer algo como “Por favor, me tire daqui!”, isso seria apropriado e ninguém o condenaria. Portanto, aproveite. Você subirá a 80 nós em um rumo de 190 graus (Figura 7-2) para 1.500 pés, onde poderá se nivelar.
Figura 7-2
Convém ajustar a potência para manter a velocidade no ar abaixo de 100 nós e verificar se o avião está corretamente compensado. Lembre-se de que um avião sem compensação significa que você deve usar força muscular excessiva para pilotá-lo. Caso queira aumentar seus bíceps, faça-o na academia, não no avião. Nunca lute com o avião. Durante este vôo solo, espero que você mantenha a altitude em +/- 100 pés; a velocidade no ar em +/- 10 nós; o rumo em +/- 10 graus e qualquer atitude de inclinação necessária em +/- 3 graus. Também quero que você faça todas as curvas em no máximo 20 graus de inclinação. Portanto, tente manter o ângulo de inclinação em +/- 10 graus de 20 graus. Nessa altura do seu treinamento, sei que posso confiar na sua habilidade para fazê-lo… a menos que eu esteja maluco; neste caso, retiro o que disse. Quando estiver nivelado a 1.500 pés e o avião estiver todas as curvas em vôo nivelado, farei você dar uma curva de 90 graus à esquerda, para um rumo de 100 graus (Figura 7-3).
Figura 7-3
Isso se chama perna do vento cruzado do padrão de tráfego, sobre a qual falaremos posteriormente nas lições do Piloto privado. Lembre-se de que, a essa altura, a pista está em algum ponto atrás do seu ombro esquerdo. A menos que você esteja com torcicolo, poderá olhar para a esquerda e ver a pista (Figura 7-4).
Figura 7-4
Se quiser procurar pela pista, olhe para fora.
Para olhar para fora do avião Verifique se NUM LOCK está ativado. Pressione 1 ou 4 no teclado numérico. - ou - Mova o botão de ângulo de visão do joystick. Para simplificar, mencionarei somente o método do teclado numérico a partir de agora.
Quando eu der a dica, quero que você faça outra curva de 90 graus para a esquerda, para um rumo de 010 graus. Isso fará com que você voe na direção oposta da decolagem, com a pista em algum ponto logo à sua esquerda (Figura 7-5).
Figura 7-5
Já que decolamos na direção do vento, você voará agora a favor do vento. Pressione 4 novamente no teclado numérico e veja se consegue encontrar a pista. Quando o avião estiver pelo través da cabeceira de pouso da pista (ou seja, os números no início da pista em que você pousará estiverem bem na sua asa esquerda, conforme mostrado na Figura 7-6), quero que você adicione 10 graus de flaps em preparação para o pouso.
Figura 7-6
Não se preocupe em ajustar a potência agora. Basta aplicar os flaps e ajustar a inclinação para manter o avião nivelado a 1.500 pés. Depois, use um pouco de compensação para tirar a pressão do joystick. Deixe a velocidade no ar diminuir um pouco. Não estou preocupado em fazer você manter uma velocidade no ar específica nesse momento. Um dos aspectos mais importantes sobre a aplicação de flaps nessa posição é que isso oferece uma visão melhor do nariz do avião. Isso é bom, pois se você está para pousar, convém ser capaz de ver a pista. Em um avião real, aplicar 10 graus de flaps ajuda os pilotos “desafiados verticalmente” a ter uma boa visão sobre o nariz do avião. Já tive muitos alunos novos (e alguns mais velhos) que realmente apreciavam o que os flaps faziam por eles. É melhor que pedir um assento de propulsão à escola de vôo. Contanto que o avião esteja abaixo de 110 nós, você pode aplicar 10 graus de flaps sem se preocupar com o fato de eles caírem do avião. A aplicação de flaps em velocidades muito altas pode danificá-los. Isso causaria oscilação, poderia machucar você e o avião, e resultar em uma tragédia digna da novela das 20h. Agora você está próximo da posição em que fará outra curva de 90 graus à esquerda. Na hora certa, eu o instruirei a virar para a esquerda para um rumo de 280 graus, conforme mostrado na Figura 7.
Figura 7-7
Faça a curva a 20 graus de inclinação lateral e mantenha o avião em vôo nivelado até eu dizer para iniciar a descida para o pouso. Esta posição estabelece uma base que usaremos como preparação para o pouso do avião. Por isso, este trajeto do nosso circuito padrão chama-se perna de base. Pareço ter uma resposta para tudo, não acha? Isso quase me meteu em uma enrascada quando criança. Estava conversando com meu avô, quando ele disse “Ei, você tem a resposta para tudo, não é?”. Claro que respondi imediatamente “Não, não tenho”. Na mesma noite, peguei-o tentando apagar meu nome da minha certidão de nascimento. Ai! Quando estiver em posição para a curva final, que o alinha à pista, darei a dica para você fazer uma curva final de 90 graus, para um rumo de 190 graus (Figura 7-8).
Figura 7-8
Isso o alinhará à pista e o colocará no que chamamos de curso da aproximação final. Você deve ver a pista diretamente à sua frente (Figura 7-9). Nesse momento, você terá de decidir quando começar a reduzir a velocidade do avião e iniciar a descida para o pouso. Faça o que for necessário com a potência e os flaps para pousar esse avião assim como o fez nas lições anteriores. Deixo tudo com você, já que este é seu primeiro vôo solo. Não se esqueça de usar o VASI (indicador de inclinação de aproximação visual) para ajudá-lo a permanecer na planagem.
Figura 7-9
Se este solo fosse em um avião de verdade, você veria um sujeito plantado ao lado da pista fazendo sinais de encorajamento. Então, imagine que está me vendo lá embaixo aguardando sua chegada e seu pouso seguros. A partir de agora, não direi muito. Você está sozinho... Portanto, o que quer que faça, não comece a cantar aquela música do Elvis que diz “estou tão só que posso chorar”. Quando pousar, você me ouvirá parabenizando-o pelo bom trabalho. É claro que espero encontrá-lo assobiando o tema de “Ases indomáveis”.
Solos e fraldas de camisa Ninguém sabe a origem exata do costume de cortar a fralda da camisa de um piloto aprendiz, mas é uma tradição praticada por milhares de instrutores no primeiro vôo solo do estudante. Uns dizem que isso vem dos tempos em que as cabines eram duplas e abertas, quando o instrutor se sentava no assento traseiro e o aluno no assento dianteiro. Para chamar a atenção do aluno, o instrutor se inclinava para a frente e arrancava a fralda da camisa do aluno. Vôo solo implica ausência de instrutor; logo, não há necessidade de arrancar a fralda da camisa. É um costume divertido e não há nada que me traga mais orgulho como instrutor do que assistir a um piloto aprendiz sair aos céus sozinho pela primeira vez. Agora é sua vez de solar. Vá até lá, deixe-me orgulhoso. Se tiver êxito, imprima seu certificado de vôo solo no final do vôo. Você verá que ele tem a imagem de uma fralda de camisa rasgada para comemorar este evento emocionante.
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