Vôo solo: exame dos instrumentos
Etapa 2 do exame dos instrumentos em três etapas Exame radial dos principais instrumentos Etapa 1, Etapa 2, Etapa 3: isso não parece uma aula de introdução à dança de Fred Astaire? Bem, o exame dos instrumentos pode ser mais bem ensinado e compreendido por meio de etapas facilmente gerenciadas. Nesse sentido, seu parceiro de dança é o painel de instrumentos e seus olhos dançam de um instrumento para outro de maneira organizada. Você aprendeu a Etapa 1 do exame em três etapas — agora vamos para a Etapa 2. A Etapa 1 permitiu que você colocasse o avião em qualquer atitude tendo como única referência o AI (indicador de atitude). Usar o AI como único meio de controle de atitude, entretanto, é como usar uma arma termonuclear para matar pulgas em seu apartamento. Funciona, mas falta a precisão que seus vizinhos esperavam de uma bomba para insetos. Como piloto por instrumentos, você precisa de um controle preciso de rumos, altitudes e velocidades no ar. Então, após selecionar uma nova atitude na Etapa 1, você passará para a Etapa 2, onde executará o exame radial dos principais instrumentos e ajustará a atitude selecionada na Etapa 1. O objetivo da Etapa 2 é observar um ou mais instrumentos de vôo e, em seguida, fazer todas as alterações necessárias na inclinação do nariz, na inclinação lateral ou na potência para atingir a atitude de vôo desejada. Isso permite que você obtenha o rumo exato, a velocidade no ar e a altitude desejados. O termo exame radial significa que seu exame começa no AI, passa para um instrumento principal no painel e retorna ao AI. O padrão do exame é para fora e para dentro ao longo do mesmo trajeto. Pense no trajeto de seus olhos a partir do centro da roda de uma bicicleta até um raio que irradia para fora e para dentro, conforme mostrado na Figura 1.
Figura 1
Tudo o que é principal é importante. E os principais instrumentos fornecem as informações mais importantes para o controle preciso da inclinação do nariz, da inclinação lateral e da potência. Cada atitude selecionada usa três instrumentos principais: um para inclinação do nariz, um para inclinação lateral e um para potência. Mas como você sabe que instrumentos são esses? Afinal de contas, existem vários para escolha. Para responder a essa pergunta, vamos até uma lanchonete. Nomes dos instrumentos Quando você pede um lanche em uma lanchonete, o atendente aperta um botão com uma foto do item que você escolheu. Se você pedir um refrigerante, ele apertará um botão com a foto do refrigerante. Esse método visual simples libera a mente do atendente para pensar em coisas mais importantes, como filosofia, ética e uma prova alternativa para o último teorema de Fermat. É claro que se você disser: “Lindo dia”, o atendente poderá responder: “Desculpe, não tenho este botão”. Vamos usar um sistema de rotulação semelhante para identificar os principais instrumentos do painel. Eu gostaria que você colocasse os rótulos mostrados na Figura 2 diretamente sobre a tela do computador, sob cada um dos instrumentos mostrados (não rotularemos o VSI por enquanto). Use um pequeno pedaço de papel adesivo recortado de um desses papéis amarelos para recados. Não use rótulos com adesivo permanente (sempre haverá uma vaga para você naquela lanchonete, se fizer isso!).
Figura 2
Identificando os principais instrumentos A Figura 2 identifica os principais instrumentos para qualquer condição de vôo determinada. Suponha que você tenha acabado de selecionar a atitude para um vôo direto e nivelado. Em quais instrumentos principais você deve executar o exame radial? Observe o painel e localize os instrumentos rotulados como direto (indicador de rumo) e nivelado (altímetro). O indicador de rumo o ajuda a voar direto; o altímetro o ajuda a voar nivelado; e o tacômetro mostra o ajuste de potência selecionado. Em outras palavras, você pode ajustar a atitude para um vôo direto e nivelado examinando apenas esses três instrumentos. Fácil, não? Suponha que você tenha colocado o avião na atitude de subida (ou descida) em linha reta. Em quais instrumentos principais você deve executar o exame radial? Localize os instrumentos rotulados como direto (indicador de rumo) e subida (indicador de velocidade no ar). O indicador de rumo o ajuda a voar direto; o indicador de velocidade no ar o ajuda a determinar a inclinação adequada do nariz para uma subida (ou uma descida); e o tacômetro mostra o ajuste de potência selecionado. Finalmente, vamos supor que você tenha colocado o avião na atitude para uma curva nivelada. Em quais instrumentos principais você deve executar o exame radial? Localize os instrumentos rotulados como nivelado (altímetro) e curva (coordenador de curva). O altímetro o ajuda a voar nivelado, o coordenador de curva ajuda a determinar a inclinação lateral necessária à curva desejada (em breve, você verá como); e o tacômetro mostra o ajuste de potência selecionado. Agora você sabe como determinar que instrumentos examinar para qualquer condição de vôo. Em seguida, execute o exame radial dos principais instrumentos e observe suas indicações ou detecte o movimento do ponteiro. Depois disso, volte para o AI e faça um ajuste de atitude (se necessário) para estabilizar o instrumento principal. Vamos ver como devemos fazer isso primeiro com o vôo direto e nivelado. Vamos pressupor que entramos no vôo direto e nivelado a partir de outra atitude. Os fundamentos do exame radial Todos os instrumentos, exceto os principais, para um vôo direto e nivelado estão escurecidos na Figura 3, que é como deveriam estar no treinamento real por instrumentos. Suponha que você tenha acabado de completar a Etapa 1 e colocado o avião na atitude para um vôo direto e nivelado. Comece a Etapa 2 executando o exame radial dos principais instrumentos e ajustando a atitude no AI (se necessário) para um vôo preciso direto e nivelado. Antes de continuarmos, vamos falar um pouco mais sobre o exame radial.
Figura 3
O AI tem a palavra “iniciar”, pois é onde todo exame radial começa. Assim como o centro da roda de bicicleta, seu exame começa aqui e se irradia para fora, para um instrumento principal. Permaneça de um a dois segundos no instrumento principal enquanto verifica qualquer desvio ou movimento do ponteiro. Em seguida, volte para o AI e faça as correções (se necessário) para estabilizar o instrumento principal. É claro que é possível executar o exame radial em mais de um instrumento. Para isso, comece no AI, passe para um instrumento principal e retorne ao AI. Depois disso, passe para outro instrumento principal e retorne ao AI, repetindo o processo novamente com qualquer instrumento desejado e sempre retornando ao AI. Por exemplo, no vôo direto e nivelado, você executará o exame radial do indicador de rumo (direto), do altímetro (nivelado) e do tacômetro (potência). Começando no AI, desça até o indicador de rumo. Observe qualquer desvio em relação ao rumo desejado. Retorne ao AI e faça uma pequena alteração na inclinação lateral (se necessário) que interrompa a mudança no rumo ou coloque o avião novamente no rumo apropriado. Depois disso, mova-se para o altímetro e observe qualquer desvio em relação à altitude desejada. Retorne ao AI, fazendo uma pequena alteração na inclinação do nariz (se necessário) que interrompa o ponteiro ou coloque-o novamente na posição apropriada. O exame radial é feito por último no tacômetro. Observe o tacômetro e faça um ajuste final na definição (se necessário) e retorne imediatamente ao AI. Geralmente, não é necessário executar o exame radial mais de uma vez durante uma grande mudança de atitude. Agora, comece novamente com o indicador de rumo, repetindo o exame radial até que ambos os instrumentos (indicador de rumo e altímetro) indiquem o vôo direto e nivelado. Veja como deve ser a seqüência. Vôo direto e nivelado 1. Comece com o AI e execute o exame radial do indicador de rumo. 2. Retorne ao AI e ajuste a inclinação lateral (se necessário) para manter 270 graus. 3. Execute o exame radial do altímetro. 4. Retorne ao AI e ajuste a inclinação do nariz (se necessário) para manter 4.000 pés. 5. Execute o exame radial do tacômetro e ajuste a posição de aceleração (se necessário) para um RPM de cruzeiro de 2.300 (geralmente, não é necessário executar novamente o exame radial do tacômetro). 6. Continue o exame radial do indicador de rumo e do altímetro, fazendo pequenas correções de atitude, até que o avião fique estabilizado em vôo direto e nivelado. O segredo do exame radial é verificar rapidamente cada um dos principais instrumentos pelo menos uma vez antes de perder mais tempo com o exame radial de qualquer instrumento específico. Isso permite determinar a distância do avião em relação à atitude desejada e dá uma idéia sobre o trabalho que será necessário para estabilizar o avião. Vamos ver como iríamos executar o exame radial dos principais instrumentos em uma subida em linha reta. Uma subida em linha reta Mais uma vez, todos os instrumentos para uma subida em linha reta, exceto os principais, estão escurecidos (Figura 4). Vamos supor que você tenha acabado de entrar em uma subida em linha reta à frente e esteja iniciando a Etapa 2 do exame em três etapas. Você ajustará a atitude no AI para uma subida precisa a 80 nós em um rumo de 270 graus.
Figura 4
Veja a seqüência que seria utilizada para executar o exame radial dos principais instrumentos. 1. Comece com o AI e execute o exame radial do indicador de rumo. 2. Retorne ao AI e ajuste a inclinação lateral (se necessário) para manter um rumo de 270 graus. 3. Execute o exame radial do indicador de velocidade no ar. 4. Retorne ao AI e ajuste a inclinação do nariz (se necessário) para manter 80 nós. 5. Execute o exame radial do tacômetro (se necessário) e ajuste o RPM para um valor de subida de 2.400 (não é necessário executar o exame radial do tacômetro novamente). 6. Continue o exame radial do indicador de rumo e do indicador de velocidade no ar, fazendo pequenas correções de atitude, até que o avião esteja estabelecido em uma subida em linha reta a 80 nós em um rumo de 270 graus. Você conseguiu. Saber antecipadamente quais instrumentos observar para obter um controle preciso de sua atitude acaba com o mistério dos instrumentos de vôo. Agora vamos experimentar a Etapa 2 de seu exame em uma curva em vôo nivelado. Uma curva em vôo nivelado Todos os instrumentos, exceto os principais para uma curva nivelada, estão escurecidos (Figura 5).
Figura 5
Vamos supor que você tenha acabado de entrar em uma curva nivelada à esquerda a 4.000 pés e esteja iniciando a Etapa 2. Comece executando o exame radial dos principais instrumentos e ajuste a atitude no AI para uma altitude precisa de 4.000 pés e uma curva de razão padrão. Como? O que é uma curva de razão padrão? As curvas de razão padrão permitem que o avião altere os rumos a uma taxa de 3 graus por segundo. Na lição anterior, sugeri que você fizesse curvas a 20 graus de inclinação lateral. Isso é ótimo, mas para uma precisão maior, quero que você faça com que se tornem curvas de razão padrão. Tudo isso é feito ajustando-se a inclinação lateral até que a asa do avião do coordenador de curva esteja na segunda marca branca do índice, conforme mostrado na Figura 5. Agora o avião alterará os rumos precisamente a 3 graus por segundo. Uma curva de razão padrão fornece um sentido do tempo que se leva para concluir uma curva. Finalmente, a 3 graus por segundo, leva-se dois minutos para fazer uma curva de 360 graus e um minuto para fazer uma curva de 180 graus. Veja a seqüência que seria utilizada para executar o exame radial dos principais instrumentos. 1. Comece no AI e execute o exame radial do altímetro. 2. Retorne ao AI e ajuste a inclinação do nariz (se necessário) para manter 4.000 pés. 3. Execute o exame radial do coordenador de curva. 4. Retorne ao AI e ajuste a inclinação lateral (se necessário) para manter uma curva de razão padrão. 5. Execute o exame radial do tacômetro (se necessário) e ajuste o RPM para um valor de cruzeiro de 2.300 (não é necessário executar o exame radial do tacômetro novamente). 6. Continue o exame radial do altímetro e do coordenador de curva, fazendo pequenas correções na atitude, até que o avião fique estabilizado em um vôo nivelado a 4.000 pés em uma curva de razão padrão à esquerda. Se você conseguiu chegar aqui, logo estará qualificado para dizer: “Quem é o melhor piloto… e por que eu?”. Em nosso exemplo final, examinaremos como aplicar a Etapa 2 para realizar uma curva de descida à direita. Uma curva de descida à direita sem potência Todos os instrumentos, exceto os principais para uma curva de descida, estão escurecidos (Figura 6). Vamos pressupor que você tenha acabado de entrar em uma curva de descida à direita sem potência e esteja iniciando a Etapa 2 do exame em três etapas. Comece executando o exame radial dos principais instrumentos. Ajuste a atitude no AI para uma descida precisa a 100 nós em uma curva de razão padrão.
Figura 6
Veja a seqüência que seria utilizada para executar o exame radial dos principais instrumentos. 1. Comece no AI e execute o exame radial do indicador de velocidade no ar. 2. Retorne ao AI e ajuste a inclinação do nariz (se necessário) para manter 100 nós. 3. Execute o exame radial do coordenador de curva. 4. Retorne ao AI e ajuste a inclinação lateral (se necessário) para manter uma curva de razão padrão. (Não há motivo para executar o exame radial do tacômetro, uma vez que você reduziu a aceleração para vôo em marcha lenta.) 5. Continue o exame radial do indicador de velocidade no ar e do coordenador de curva, fazendo pequenas correções de atitude, até que o avião fique estabilizado em uma curva de razão padrão de descida à direita, a 100 nós. Em nosso próximo artigo, concluiremos a etapa final do exame em três etapas. É onde resumimos todo o trabalho árduo de estabilizar o avião em uma nova atitude. Compensaremos, descansaremos e apreciaremos a nova atitude selecionada, pelo menos até decidirmos fazer outra grande mudança de atitude. - início -