Vôo solo: taxiamento
— por Rod Machado “Antes de aprender a correr, você precisa aprender a andar.” Isso era o que meu avô sempre dizia. Ele também falava que eu era adotado. Quando eu manifestava descrença, ele dizia: “Sim, isso mesmo, adotado, mas eles trouxeram você de volta. Rá!”. Eis aí o senso de humor do meu avô para você. Se meu avô fosse um instrutor de vôo (ele não é), tenho certeza de que diria: “Antes de você aprender a voar, precisa aprender a taxiar”. Ele estaria certo também. Eis aqui algumas dicas de taxiamento com as quais você deve estar familiarizado antes de partir para o azul selvagem distante. Considerações sobre taxiamento Muitas vezes, os aviões são pássaros graciosos no ar. No entanto, no chão, eles são desajeitados, como albatrozes. Simplificando, eles não foram feitos para permanecer muito tempo no chão. Portanto, os engenheiros não os projetam com todos os confortos esperados de um veículo terrestre. Por exemplo, você não deve esperar que seu Cessna 172 tenha direção hidráulica. No entanto, você encontrará pedais no chão da cabine de um avião real. É com eles que você pilotará o avião durante o taxiamento. Taxiar é particularmente fácil. Se seu sistema estiver equipado com pedais de leme, basta pressionar um ou outro para virar o avião. (Se você tiver ação de leme incorporada a seu joystick, basta girar o joystick para obter o mesmo efeito dos pedais. Se você conseguir girar o joystick, ele será do tipo rotativo. Não faça isso se não houver nenhum recurso de controle associado a giro; caso contrário, seu joystick acabará caindo de suas mãos, perdendo toda a graça. Supondo que seu joystick não gire, use a tecla 0 do teclado numérico para o leme esquerdo e a tecla ENTER desse teclado para o leme direito.) Pressionar um pedal desvia o trem de pouso do nariz do avião na mesma direção, para que o avião faça curvas. Por exemplo, pressionar o pedal direito faz com que o avião vire para a direita. Uma vez no ar, o trem de pouso do nariz do avião estende-se até uma posição que impede a curva. Quando isso ocorre, empurrar o pedal do leme desvia o leme, e não o trem de pouso do nariz. Se você não tiver pedais de leme, tudo ficará mais simples. Você irá virar desviando o joystick. O avião fará a curva na direção em que o manche for desviado. Nada é mais fácil que isso. Um aviso: evite taxiar rapidamente. Quanto mais rápido for o taxiamento, mais probabilidade terá o avião de fazer algo indesejado. Aviões com trem de pouso triciclo, por exemplo, ficam instáveis quando precisam parar rapidamente. Qualquer pessoa que já tenha andado em um triciclo infantil sabe disso. Uma parada rápida ou uma curva muito fechada faz com que o triciclo tombe. Isso também acontece com os aviões. Como regra geral, você não pode taxiar mais rápido do que pode andar. É claro que, se todos caminhassem com os passos largos de Wilt Chamberlain, os pilotos teriam mais paciência durante o taxiamento. Tente taxiar lentamente. Faça isso usando somente potência suficiente para começar a movimentar o avião e, em seguida, reduzindo-a até cerca de 1.000 rpm. Se o avião começar a se mover rápido demais, reduza a potência até a marcha lenta e aplique os freios. Reduza a velocidade do avião até uma velocidade de taxiamento aceitável e continue como antes. Taxiar o avião é a parte fácil desse processo. A parte difícil é calcular como chegar ao local desejado no aeroporto. Você não pode simplesmente rumar para o aeroporto, a menos que saiba algo sobre marcações de pista de taxiamento e de pista de decolagem. Se você estiver em um aeroporto com uma torre de controle operacional, precisará entrar em contato com o controle de solo para obter permissão para taxiar. Marcações do aeroporto Você já parou para pensar o que todos aqueles pequenos caminhões (aqueles com luzes amarelas piscando) fazem no aeroporto? Eu achei que sabia. Por muito tempo, eu tinha certeza de que eles traziam sanduíches para os pilotos aprendizes que se perdiam no campo de pouso. Afinal de contas, até os aprendizes precisam se alimentar enquanto tentam pilotar da pista de taxiamento para a pista de decolagem até o local de estacionamento. A sinalização e as marcações de um aeroporto são uma situação na qual a padronização contribui para a segurança; a FAA também concede um plano aerodinâmico de ajuda detalhada sobre como as áreas das pistas de decolagem, de taxiamento e outras áreas de movimentação de aeronave devem ser planejadas, marcadas e iluminadas. Apesar de não ser totalmente verdade afirmar que, se você viu um aeroporto viu todos, existe um método para a loucura aparente. Assim como o anel decodificador secreto de Buck Rogers, você precisa decifrar o que está à sua frente. Vamos dar uma olhada em Chino, Califórnia, conforme mostrado na Figura 1.
Figura 1 O antigo layout do aeroporto em Chino. (Não inclui uma pista de decolagem nova.)
O aeroporto possui duas pistas de decolagem capazes de lidar com decolagens e pousos em quatro direções diferentes (duas direções em cada uma das duas pistas, para o desafiado geograficamente). Como o Chino é um aeroporto com torre e os controladores ficam aborrecidos quando alguém pousa em uma pista de decolagem diferente daquela que eles tinham em mente, convém saber que as pistas têm números, que são sempre grandes e pintados de branco. Os números na pista de decolagem e suas marcações ajudam a diferenciá-los das superfícies do aeroporto que não são para pouso. As pistas de decolagem do Chino exibem os números 8, 26, 21 e 3. Você acha que eles escolheram esses números aleatoriamente, não acha? Eu tinha um aluno que achava que os números da pista de decolagem eram baseados em algum tipo de limite de velocidade ou registro de sismógrafo. Uh huh. Os números representam os dois primeiros dígitos da direção magnética real de três dígitos da pista de decolagem. Basicamente, os números da pista de decolagem representam a direção dela, arredondados para os 10 graus mais próximos. Uma pista orientada a 211 graus torna-se a Pista 21 (pronuncia-se “pista dois um” durante a comunicação com os controladores e com outras pessoas com conhecimento de aviação). Uma pista de decolagem apontada para 076 graus torna-se a Pista 8 (arredondando). Há dois lados para quase todos os problemas e duas extremidades para todas as pistas de decolagem. Com raras exceções (normalmente relacionadas ao terreno), você pode teoricamente pousar ou decolar de qualquer extremidade. Isso significa que cada pedaço do pavimento da pista de decolagem tem números em cada extremidade. Aqueles que se adiantaram perceberão que esses números, quando expressos em três dígitos, diferem em um valor de 180. Faz sentido, uma vez que as duas direções ficam a 180 graus uma da outra. Todos os ângulos da pista de decolagem são orientados para o Pólo Norte magnético, para onde a bússola magnética aponta, e não para o Pólo Norte real, onde vive Papai Noel (um piloto). Quando o avião estiver apontado para qualquer pista de decolagem, a bússola magnética do avião deverá indicar aproximadamente a direção da pista de decolagem. A Figura 2 mostra a aparência da bússola e do giroscópio direcional alinhados à Pista 26 em Chino.
Figura 2 A direção magnética da pista. Tanto o indicador de rumo quanto a bússola magnética mostram a direção magnética quando apontados para o centro da pista de decolagem.
Lembre-se disso ao operar em um aeroporto: a direção do vento, a direção do pouso e qualquer rumo em que o ATC peça para você voar são todos baseados na direção magnética. Iluminação da pista de decolagem Pintadas de branco, as marcações da pista de decolagem são fáceis de serem identificadas durante o dia, mas e à noite? Não procure por nenhuma cor laranja fluorescente. O aeroporto tem uma imagem a manter. Além disso, o aeroporto atrairia estrelas de rock e ônibus pintados com flores se essas cores fossem usadas. A resposta é iluminação para a noite. À medida que o sol se põe lentamente a oeste, o aeroporto muitas vezes vai se iluminando como uma daquelas paradas de parque de diversões. Todos os tipos e cores de luzes, algumas piscando e outras fixas, estão lá para confundi-lo e diverti-lo. Pense nisso como dicas codificadas por cor e você estará na trilha certa. Luzes brancas, mostradas na Figura 3, delimitam os dois lados da pista de decolagem.
Figura 3 Iluminação básica da pista de decolagem.
Chamadas de luzes de limite da pista, elas têm um espaço de 61 metros uma da outra. Os controladores acendem essas luzes entre o pôr-do-sol e o nascer-do-sol ou quando a visibilidade está ruim. O início da pista é anunciado pelas luzes de limite verdes, enquanto a outra extremidade da pista de decolagem é iluminada com vermelho. É uma cor apropriada para indicar que você está saindo da superfície útil de pouso (por favor, somente tratores, escavadoras e buggies além dessas luzes vermelhas!). Na verdade, essas luzes levam uma vida dupla. Em um lado elas são verdes; no outro, vermelhas. Pense nisso por um segundo. O início (ou limite) de uma pista de decolagem é o final de outra. As luzes no limite da Pista 21 estão também no término da Pista 3. O que eu descrevi até aqui são as noções básicas de iluminação da pista de decolagem, que você encontrará em quase qualquer aeroporto que opere à noite. Ela pode enganar, e engana, muitos amadores. Ao adquirir experiência em aviação, você não terá problemas ao se deparar com aeroportos de iluminação sofisticada. Na verdade, aeroportos com pistas de decolagem equipadas com instrumentos de precisão podem ter iluminação tão detalhada que é possível confundi-la com um incêndio na savana. Algumas pistas de decolagem têm iluminação de linha central com luzes internas percorrendo toda a extensão dessa linha. Algumas têm luzes estroboscópicas brilhantes, piscando seqüenciadas, que indicam o limite da pista de decolagem. Outras têm iluminação na zona de toque na pista, que parece uma árvore de natal gigante colocada nos 915 metros iniciais da pista. Um dos meus alunos disse que a pista era tão bonita que ele não sabia se deveria pousar sobre ela. Você pode com isso! Consulte o Aeronautical Information Manual (Manual de Informações Aeronáuticas, conhecido pelos pilotos como "AIM") do Departamento de Transportes dos Estados Unidos para obter informações adicionais sobre esses sistemas de iluminação. Marcações da pista de taxiamento Há algumas coisas tão patéticas quanto um piloto no solo, mesmo durante o dia. O rei ou a rainha das aerovias pode facilmente se tornar o pelotão perdido quando o trem de pouso atinge o chão. É um conceito errado comum achar que os pilotos foram agraciados com algum dom superior que os permitam encontrar seu caminho nos aeroportos. Isso é comprovadamente irreal. A maioria dos pilotos pode encontrar uma máquina de refrigerante de olhos fechados, mas muitos deles têm problemas em ir da pista de decolagem para o ponto de parada em um aeroporto estranho. Os pilotos e seus aviões têm sido retirados de alguns lugares um tanto incomuns (como a vez em que um companheiro piloto taxiou acidentalmente para um hangar militar secreto em um aeroporto civil e militar. Obviamente ele não era tão secreto, já que tinham o hábito de deixar as portas abertas.) A Figura 4 mostra o desenho das marcações da pista de taxiamento do mapa de um aeroporto.
Figura 4 Pistas de taxiamento em um aeroporto comum.
A Pista de taxiamento D (Delta) é paralela ao lado norte da Pista 8-26, e a Pista de taxiamento C (Charlie) é paralela ao lado noroeste da Pista 3-21. Há várias pistas de taxiamento de interseção com nomes fonéticos individuais. Em aeroportos maiores, e mesmo nos menores quando há tráfego terrestre ou alguma construção, é normal que um controlador da torre forneça uma autorização de taxiamento complexa. Eis aqui um exemplo dessa autorização: “Novembro 2132 Bravo, taxiar para a Pista 21 via Charlie, sudoeste até Delta, virar à esquerda; cruzar a Pista 21 e fazer uma curva à esquerda em Golf, câmbio.” Os alunos normalmente respondem a essa autorização com um: “Hein?”. Se você tivesse um mapa do aeroporto, poderia facilmente pilotar da posição A1 até a posição A2 na Figura 4 sem se perder. Muitos tipos de mapas de aeroporto (semelhantes ao da Figura 4) estão disponíveis para facilitar a navegação pela superfície do aeroporto. As pistas de taxiamento são identificadas por uma linha amarela contínua com duas linhas amarelas paralelas nas extremidades externas da superfície de taxiamento (Figura 5).
Figura 5 Marcações da pista de taxiamento. Todas as marcações da pista de taxiamento estão em amarelo.
Os nomes das pistas de taxiamento são mostrados por pequenos sinais. Colocados ao longo da lateral da pista de taxiamento, esses sinais consistem em letras amarelas sobre um fundo preto. Os sinais contendo letras pretas sobre um fundo amarelo indicam a posição das pistas de taxiamento de interseção. As setas indicam a direção relativa dessas pistas de taxiamento de interseção. À noite, muitas pistas de taxiamento (não todas necessariamente) possuem iluminação lateral azul omnidirecional (Figura 6).
Figura 6 Iluminação da pista de taxiamento.
Em alguns aeroportos, as pistas de taxiamento podem ter iluminação interna verde da linha central. Certa vez, peguei uma aluna minha, simpática e sensível, contorcendo-se entre as luzes internas verdes da pista de taxiamento. Achei que ela estava tendo um flashback até descobrir que estava com medo de danificar as luzes ou os pneus. Você não danificará as luzes ou os pneus, mas sinta-se à vontade (se desejar) para manter a roda do nariz alguns centímetros para o lado da iluminação interna. Como piloto, você deve ser capaz de identificar o ponto onde a pista de taxiamento termina e a pista de decolagem começa. Essa transição é identificada por quatro linhas amarelas — duas sólidas e duas pontilhadas — que atravessam perpendicularmente a pista de taxiamento e estendem-se paralelamente à pista de decolagem (Figura 7), conhecidas como marcações de espera da pista.
Figura 7 Marcações da pista de taxiamento.
Se as duas linhas sólidas estiverem ao seu lado, será preciso pedir autorização para entrar na pista de decolagem em um aeroporto controlado por torre. Se as duas linhas pontilhadas estiverem ao seu lado, você deverá atravessá-las para deixar a pista de decolagem e entrar na pista de taxiamento. (A partir de agora, vamos supor que um "aeroporto controlado" seja aquele que possui uma torre de controle operacional.) Supondo que tenha acabado de pousar e esteja taxiando para sair da pista, você precisará taxiar passando pelas duas linhas pontilhadas e sair da pista. A FAA só considera que o avião saiu da pista até que ele todo (até o último rebite) esteja do outro lado dessas duas linhas pontilhadas amarelas. Isso serve para evitar que a cauda de aviões longos (como um DC-8 comprido) empurre outro avião para fora da pista. Isso poderia tornar o pouso um tanto desafiador para outro piloto e, possivelmente, causaria uma mancha extra em seu eletrocardiograma. Em aeroportos sem torre de controle operacional (o que significa que o aeroporto não tem torre de controle ou que a torre fecha à noite), a entrada em uma pista ativa é feita levando-se em conta a discrição do piloto. (De agora em diante, um aeroporto sem torre de controle ou cuja torre não esteja em operação será referido como aeroporto não controlado.) Neste exemplo, você deve se manter fora da pista, atrás das linhas sólidas de espera da pista de taxiamento. Faça o taxiamento até a pista somente quando ela estiver sem tráfego e quando não houver aviões preparando-se para pousar (ou "na curta final" como isso também é conhecido). Ou seja, "olhe com cuidado antes de taxiar para a pista". A última coisa que você deseja é que alguém tente pousar, toque as rodas na pista e levante vôo bem em cima de você. Além disso, fazer outro piloto mudar para outro lugar não conquistará muitos amigos no aeroporto. Também é recomendável transmitir suas intenções em algo conhecido como CTAF (freqüência de informação sobre tráfego comum) quando não houver torre em operação. Isso permitirá que outros pilotos no padrão de tráfego saibam o que você está fazendo. Logo você aprenderá mais sobre isso. Outra forma de identificar o início da pista é por meio de um sinal branco sobre fundo vermelho localizado próximo às linhas duplas amarelas, pontilhadas e sólidas (mostrado na Figura 7). Esses quadros de aviso informativos são chamados de sinais de espera da pista embora, na verdade, eles não retenham nada. Eles estão lá para informar quando você está prestes a entrar em uma pista ativa. Eles também indicam a direção da pista. Na Figura 7, 30-12 indica que a Pista 30 está à esquerda e a Pista 12 está à direita (ou seja, vá para a esquerda para encontrar o início da Pista 30 e assim por diante). Em aeroportos controlados, esses sinais são usados como dica para que você mantenha sua posição, a menos que tenha sido dada autorização para entrar na pista ou atravessá-la. A Figura 8 mostra um único sinal de espera da pista indicando que a pista de taxiamento faz interseção com o início da pista de decolagem.
Figura 8 Iluminação da pista de taxiamento.
Em aeroportos não controlados, os sinais de espera da pista indicam que você pode ir para a pista ou atravessá-la quando tiver certeza de que não há conflito de tráfego (um avião preparando-se para decolar ou pousar é considerado definitivamente um conflito). Em um aeroporto controlado por torre, esses sinais são unidos às linhas duplas sólidas e pontilhadas de espera da pista de taxiamento, fornecendo amplo aviso de que você está cruzando a área de ação. Alguns aeroportos podem ter pistas de taxiamento que interfiram na área de segurança da pista de decolagem, conforme mostrado na Figura 8. A pista de taxiamento Delta fica bem atrás do início da Pista 15. Os aviões que pousam na Pista 15 poderiam fazer a aproximação baixo o bastante para representar um problema para ambos os aviões, o que está se aproximando e o que está taxiando. É mais provável que esse seja um problema para aviões grandes, mas as regras levam em consideração o pior cenário possível. Os sinais de posição de espera da pista periférica são exibidos em letras brancas sobre fundo vermelho. O sinal 15APCH próximo às linhas duplas amarelas sólidas indica um ponto de espera obrigatório nos aeroportos controlados por torre (isso significa que qualquer aeronave na pista de taxiamento seguinte pode afetar a aeronave que se aproxima da Pista 15). No lado oposto da pista de decolagem, na pista de taxiamento Delta, na parte posterior do sinal de espera da pista de decolagem, há um sinal de área de segurança da pista de decolagem (normalmente encontrado somente em aeroportos controlados por torre). Ele consiste nas mesmas marcações mostradas na pista de taxiamento (linhas duplas sólidas e pontilhadas). Esses sinais podem ser usados como um guia quando decidir relatar para um controlador que você liberou a pista. Lembre-se de que, nos aeroportos não controlados, os pilotos devem decidir sozinhos se devem entrar na pista ou atravessá-la. É difícil, mas não impossível, os pilotos taxiarem acidentalmente em uma pista ativa de um aeroporto controlado por torre. Um piloto em um aeroporto movimentado, depois de ter taxiado bem no meio de uma pista ativa, ficou parado lá (provavelmente esperando um daqueles caminhões amarelos trazer-lhe um sanduíche). Completamente confuso com as direções da torre e recusando-se a pedir explicação, ele parou o avião enquanto um jato fazia sua aproximação final. O controlador da torre disse: “32 Bravo, você sabe onde está?”. O piloto respondeu: “Aeroporto de Burbank?”. O controlador disse: “Sim, tudo bem, mas você viu o enorme Boeing 707 ali adiante em aproximação final rumando diretamente em sua direção?”. O piloto respondeu: “Sim”. “Você quer que ele pouse em cima de você?”. O piloto respondeu: “Não”. E o controlador disse: “Então, é melhor você sair da pista”. O piloto, para não ser atingido por um Boeing 707, saiu imediatamente da pista. Marcações adicionais da pista de decolagem Só porque há concreto em formato de pista não quer dizer que ele possa ser usado para pouso. Algumas pistas têm divisas amarelas pintadas (Figura 9, posição A).
Figura 9 Marcações da superfície da pista.
Elas sinalizam que a superfície não é adequada para taxiamento, decolagem ou pouso. É basicamente uma terra sem dono. Não use nenhuma parte dessa área. Talvez ela esteja fora dos limites porque a superfície não suportaria o peso de um avião, mesmo para taxiamento ou pouso, ou porque a superfície está de alguma forma inadequada. Aviões que se aventuram a usar pistas com essas divisas podem acabar atolados até os eixos no asfalto e presos como uma mosca gigante em uma tira de pegar moscas. As setas brancas que apontam em uma direção formam o chamado limite deslocado (Figura 9, posição B). É uma área da pista não usada para pouso, mas na qual você pode taxiar, decolar ou endireitar-se após o pouso. Os limites deslocados estão quase sempre presentes como parte de um esforço de redução de ruídos. Forçando o pouso para mais longe na pista, você mantém uma altitude maior na aproximação do que se pousasse no início da pista. Um limite deslocado pode existir por outras razões, como a presença de uma superfície que suportaria o peso de um avião, mas não o impacto de um avião pousando. (Há uma grande diferença. Eu sei disso porque um dos meus instrutores costumava pedir os valores da escala Richter após minhas aterrissagens.) Não mencionarei nomes, mas, em uma determinada ocasião, ouvi dizer que pilotos profissionais de uma linha aérea pousaram no aeroporto errado lotados de passageiros. Nada como trazer seu próprio público para presenciar sua gafe. Há vários anos, um piloto fez isso no aeroporto da costa leste. Ele pousou acidentalmente em um pequeno campo de treinamento com nada menos que Cessnas e Pipers agitando-se pelo circuito. Assim que ele tocou na pista e parou, suas rodas fizeram buracos na superfície fina da pista. Ele percebeu que estava em dificuldades quando aplicou potência total apenas para taxiar. Algumas pessoas da região vieram e disseram: “Ei! Olhe o que você fez em nossa pista! Você a deixou cheia de buracos. Xi!”. A única maneira de tirar o avião era esvaziando-o ao máximo, de modo que ficasse suficientemente leve para decolar sem causar mais danos à pista. O mesmo não pôde ser feito em relação à carreira do piloto. Agora é hora de praticar o taxiamento em Paine Field. Use o diagrama do aeroporto para saber o percurso correto a ser seguido pelo aeroporto. Diagrama do aeroporto Mapa - início -