Lição 3: navegação por VOR
— por Rod Machado Você já se sentiu tão perdido em seu carro a ponto de pensar em parar em uma revendedora de carros usados, vendê-lo e usar o dinheiro para adquirir uma nova identidade? Se a resposta foi sim, você realmente estava perdido. Encontrar o caminho é fácil, principalmente em um carro. Basta dirigir-se a um posto de gasolina e pedir informações. Você não pode fazer isso em um avião. Chamaria muita atenção, mesmo que você enchesse o tanque e verificasse o óleo. Felizmente, você não precisará ter medo de se perder de avião se souber usar um pequeno dispositivo de navegação conhecido como VOR, que representa o sistema de radionavegação multidirecional que opera em freqüências muito altas. O quadro geral A navegação por VOR requer dois itens: equipamento de VOR de bordo, conforme mostrado na Figura 3-1, e uma estação de transmissão terrestre que, vista de uma altitude de vários milhares de pés, parece uma casinha com um enorme pino de boliche no teto.
Figura 3-1 A-Receptor de VOR; B-Visor de VOR
O transmissor terrestre produz 360 cursos eletrônicos, cada um deles atravessando o centro da estação, conforme representado na Figura 3-2.
Figura 3-2 Cursos de VOR
Cada curso está alinhado com um grau específico da bússola, com 0 grau apontando para o norte, 90 graus apontando para o leste, 270 graus apontando para o oeste e assim por diante. Com o equipamento de VOR de bordo, é possível navegar em qualquer um desses 360 cursos, indo e voltando diretamente de uma estação de VOR. É claro que a navegação de ida ou volta de uma estação de VOR não é boa, a menos que você saiba a localização dessa estação. Felizmente, os pilotos sempre voam com cartas seccionais aeronáuticas (Figura 3-3), que indicam os locais das estações de VOR.
Figura 3-3
A estação de VOR (posição A) está localizada no centro da rosa-dos-ventos, que possui pequenas marcações a cada 5 graus, marcações maiores a cada 10 graus e números a cada 30 graus. Uma caixa próxima à rosa-dos-ventos lista o nome, a identificação do código Morse e a freqüência da estação de VOR terrestre (posição B). Na Figura 3-3, a freqüência de VOR é 112.3. Não se preocupe com a indicação CH 70. Essa é a freqüência para pilotos militares e não tem nada a ver com TV a cabo. Seu equipamento de VOR A maioria dos aviões possui um ou mais receptores de VOR a bordo; cada um conectado a um visor de VOR semelhante ao mostrado na Figura 3-4.
Figura 3-4 A-Indicador, B-CDI, C-Bandeira, D-Botão OBS
Quando os pilotos se referem ao "VOR de seus aviões", geralmente estão falando sobre o visor, que consiste em cinco componentes principais: Um indicador na parte superior do visor, que aponta para o curso selecionado. Um ponteiro vertical (também conhecido como indicador de desvio de curso ou CDI) que oscila para a direita ou para a esquerda. Uma bandeira (ou indicador de ambigüidade) em forma de triângulo que aponta para cima ou para baixo ou uma bandeira com listras vermelhas e brancas. (Um triângulo apontando para cima representa uma indicação TO (Para); um triângulo apontando para baixo representa uma indicação FROM (De); e uma bandeira com listras vermelhas e brancas representa uma indicação OFF. Nesta sessão do Centro de treinamento em terra, usarei as palavras TO, FROM e OFF para representar essas três indicações da bandeira.) Um OBS (seletor de rumo). Este é o botão que você gira para selecionar um curso. Uma rosa-dos-ventos circular e móvel, que é ajustada ao girar o OBS. (Girar o OBS faz com que um valor de curso diferente seja movido para o indicador.) Como navegar por VOR Para navegar por VOR, é necessário primeiramente sintonizar e identificar a estação de VOR na qual você deseja navegar. Com a freqüência apropriada no receptor de navegação, você está pronto para selecionar um curso de vôo (uma estrada no céu). Girar o OBS e colocar um número específico sobre o indicador (mostrado na Figura 3-5) permite que você selecione qualquer um dos 360 cursos permitidos para vôo da estação de VOR.
Figura 3-5
Vamos supor que você selecione 360 graus (ou 0 grau — que é a mesma coisa) com o OBS. O visor do VOR se orienta agora automaticamente para mostrar onde o curso de 360 graus está localizado em relação ao avião. Como você pode ver, o curso de 360 graus atravessa completamente o VOR em uma direção de 360 graus. Se você tivesse selecionado o curso de 270 graus, seu visor do VOR iria se orientar para o curso de 270 graus, conforme mostrado na Figura 3-5B. Selecionar 030 graus com o OBS orienta o visor para o curso mostrado na Figura 3-5C. Selecionar 240 graus orienta o visor para o curso mostrado na Figura 3-5D. Ao operar o Flight Simulator, verifique se o botão seletor de curso do VOR está girando. Coloque o cursor próximo a ele e, quando um sinal de mais (+) ou menos (-) aparecer, selecione um curso específico clicando com o botão do mouse. Digamos que você tenha selecionado o curso de 360 graus (360 é mostrado sobre o indicador). Para voar nesse curso, você viraria para uma direção de 360 graus no indicador de rumo. Supondo que você tenha feito isso, o indicador de VOR deve mostrar um ponteiro centralizado com uma indicação de bandeira TO (triângulo apontado para cima), conforme mostrado na Figura 3-6A.
Figura 3-6
Quando você estiver diretamente sobre a estação (Figura 3-6B), a bandeira lerá OFF (listras vermelhas e brancas), indicando que você não está indo para a estação de VOR nem saindo dela no momento. Resumindo, se o avião estiver apontando na direção do curso selecionado e o ponteiro estiver centralizado, a bandeira TO ou FROM indicará que você está indo para uma estação de VOR ou saindo dela. À medida que você for voando ao longo do curso selecionado, a bandeira TO mudará automaticamente para uma bandeira FROM (triângulo apontado para baixo) quando você passar pela estação de VOR (Figura 3-6C). Então, o que acontecerá se você estiver voando no rumo correto e seu ponteiro de VOR não estiver perfeitamente centralizado? Isso significa que você não está mais alinhado com o curso correto. A Figura 3-7 mostra vários aviões e suas respectivas indicações de VOR.
Figura 3-7
O avião A está rumando em 360 graus (a direção do curso selecionado). Seu visor de VOR mostra um ponteiro à direita com uma indicação TO. Isso significa que o curso selecionado está à direita e, se o Avião A estivesse no curso, ele estaria rumando diretamente para a estação. O Avião A deve virar à direita para interceptar o curso selecionado. Os Aviões C e E também devem fazer o mesmo. Os Aviões B, D e F devem virar à esquerda para interceptar o curso. Observe que quando você está pelo través (90 graus para o lado) da estação, a bandeira mostra OFF. Não, isso não significa que você está fora do curso. Significa que momentaneamente você não está indo nem saindo da estação. Lembre-se de que o ponteiro inclinado para qualquer uma das direções indica que você deve virar para esse lado. Interceptando e rastreando um curso de VOR Suponhamos que você queira partir do Aeroporto de Whatzitz e voar no curso de 030 graus para o VOR e ultrapassá-lo, conforme mostrado na Figura 3-8.
Figura 3-8
Para ser mais preciso, os valores de graus menores que 100 são exibidos com um 0 na frente. Isso evita que os pilotos pensem que um valor 30 represente 300 graus. Nós pronunciamos 030 como “zero-três-zero”. Se você falar dessa forma, parecerá um experiente capitão de linha aérea. Seu destino é o Aeroporto de Yazoo, que fica no curso de 030 graus do VOR de Rodster. Com seu OBS definido para 030, você parte de Whatzitz. O visor do VOR mostra um ponteiro à esquerda com uma indicação TO. Uma indicação de ponteiro à direita ou à esquerda não informa em que lado do curso selecionado o avião está localizado. Para determinar isso, você deve apontar o avião fisicamente na direção do curso selecionado (ou pelo menos se imaginar apontado para essa direção). Por quê? As indicações do ponteiro do VOR e da bandeira são completamente independentes do rumo do avião. Não consigo enfatizar esse ponto o suficiente: os VORs não sabem o rumo que seu avião está seguindo. Isso porque o visor do VOR de bordo é programado para pensar que está sempre apontando na direção do curso selecionado. O visor sabe somente se está à direita ou à esquerda do curso selecionado e se o curso irá levá-lo para a estação ou trazê-lo dela. Obviamente, o curso de 030 graus não está à esquerda do avião. Mas, se você virar o avião na direção do curso selecionado (030 graus), o ponteiro e a bandeira irão orientá-lo corretamente para ele. Somente agora é possível dizer que o ponteiro indica que o curso selecionado está fisicamente à esquerda do avião. A bandeira TO/FROM indica que, uma vez no curso e rumando em uma direção de 030 graus, você estará indo diretamente para a estação de VOR (supondo que não haja vento para desviá-lo do curso neste exemplo). Sei que há uma dúvida que não sai da sua cabeça: se você deve virar à esquerda para interceptar o curso de 030 graus, quantos graus à esquerda você deve virar? A resposta é mais do que 0 grau e menos do que 90 graus. Tudo depende da velocidade com a qual você quer interceptar. Para objetivos práticos, se o ponteiro do VOR for completamente desviado, você não precisará necessariamente saber se o curso selecionado está a 1 milha ou a 100 milhas de distância. Nessas situações, seu objetivo deve ser entrar no curso o mais rápido possível; portanto, intercepte em um ângulo de 90 graus. Pergunte a si mesmo, que rumo está a 90 graus à esquerda de 030 graus? Apenas olhe para a bússola e conte 90 graus à esquerda do curso selecionado (Figura 3-9).
Figura 3-9
Voar em um rumo de 300 graus (perpendicular ao curso selecionado) permite que você intercepte no menor tempo possível. Voltando à Figura 3-8, o Avião B deve virar à esquerda para interceptar o curso de 030 graus. Quantos graus à esquerda ele deve virar? A resposta é mais do que 0 grau e menos do que 90 graus. Se desejássemos interceptar o curso no menor tempo possível, viraríamos para um rumo de 300 graus (perpendicular ao curso selecionado), conforme mostrado pelo Avião C na Figura 3-8. Não se preocupe se não conseguir fazer isso precisamente na primeira vez. A velocidade com a qual o ponteiro é centralizado depende da sua distância em relação à estação. Um pouco de experiência irá ensiná-lo a calcular a razão de aproximação do ponteiro do centro e quando iniciar a curva no rumo do curso. Voando a partir do VOR em um curso selecionado Vamos usar o VOR de maneira mais prática. Suponha que você esteja nas proximidades do Aeroporto de Ulost (Avião A na Figura 3-10) e queira voar para o Aeroporto de Wrongway.
Figura 3-10
Já que esta é uma lição sobre VOR, vamos utilizar o VOR para encontrar Wrongway. Pergunte a si mesmo: “Qual é o melhor caminho para chegar ao VOR de Bigfoot?”. É sensato supor que você está sempre em algum curso que vai para um VOR. Mas como saber que curso é esse? Veja aqui como. Sintonize a freqüência do VOR de Bigfoot no rádio de navegação e gire o OBS até obter uma indicação da bandeira TO com um ponteiro centralizado, conforme mostrado pelo Avião B na Figura 3-10. Olhe no indicador para ver qual curso está selecionado. Neste exemplo, você está no curso de 305 graus do VOR de Bigfoot. Vire para um rumo de 305 graus no indicador de rumo e voe nesse curso até o VOR, conforme mostrado pelo Avião B. Fácil, não? À medida que for se aproximando do VOR, pergunte a si mesmo que curso atravessa o centro da estação até o Aeroporto de Wrongway. Desenhe uma linha (ou imagine o valor) para determinar esse curso. Parece que o curso de 255 graus vai do VOR até o Aeroporto de Wrongway. Portanto, quando você estiver sobre a estação, vire o avião seguindo um rumo de 255 graus e, em seguida, gire o OBS para 255 graus. Agora o visor do VOR está definido para rastrear o curso de 255 graus a partir do Aeroporto de Wrongway, conforme mostrado pelo Avião C. Correção do vento durante o rastreamento de um curso de VOR Espero que você não fique desnorteado com tudo isso. Quer dizer, como você poderia ficar desnorteado se ainda nem falei sobre a direção do vento? Até agora, eu estava supondo um ambiente sem vento, mas isso praticamente não existe no mundo real. Vamos aprender como corrigir em relação ao vento ao navegar utilizando o VOR. A correção do vento é dividida em três componentes: Identificar o efeito do vento sobre o avião Reinterceptar o curso Aplicar uma correção de vento
Figura 3-11
Isso funciona da seguinte maneira: Identificar o efeito do vento. O Avião A na Figura 3-11 acabou de interceptar o curso de 030 graus até o VOR. Em uma condição sem vento, esse avião poderia manter um rumo de 030 graus e voar para o VOR com um ponteiro centralizado. Com um pouco de vento, entretanto, ele certamente será afastado do curso. Determinar a direção do vento e fazer a correção adequada é o primeiro passo para uma navegação bem-sucedida. Para determinar o efeito do vento sobre o avião, coloque o avião na direção do curso selecionado (030 graus neste exemplo). Agora, espere um pouco. Se não houver vento, o ponteiro deverá ficar centralizado (ou quase). Em caso de vento cruzado, o ponteiro conseqüentemente exibirá uma deflexão, conforme mostrado pelo Avião B. Até que ponto você deve permitir a deflexão do ponteiro antes de reinterceptar o curso? Talvez o melhor neste exemplo seja deixar o ponteiro se mover apenas um pouco (talvez menos de um ponto no visor de VOR) e, em seguida, fazer uma correção. Reinterceptar o curso. Se o ponteiro se mover para a esquerda, o curso selecionado estará à esquerda, conforme mostrado pelo Avião B. O avião foi carregado pelo vento para a direita do curso (sugerindo que o vento cruzado vem da sua esquerda). Após identificar a direção do vento, volte para o curso antes de aplicar uma correção de vento. É possível retomar o curso interceptando em um ângulo de 20 graus, conforme mostrado pelo Avião C na Figura 3-11 (ventos fortes às vezes exigem que você reintercepte em um ângulo de 30 a 40 graus). Aplicar uma correção de vento. Depois que você estiver restabelecido no curso, a terceira etapa será aplicar uma correção de vento. Você deve compensar o deslocamento causado pelo vento rumando o avião em direção ao vento. Quanto? Isso depende de diversas variáveis, como velocidade e direção do vento. Na verdade, essas variáveis não importam tanto assim. Apenas comece com um ângulo de correção de vento de 10 graus e veja o que acontece. É como ir ao cinema. Você nunca sabe se o filme vai ser bom ou ruim, então você tenta (se bem que o último filme a que assisti foi tão ruim que saí da sala. Infelizmente, era um filme da TV e tive que sair da minha própria casa). Quando estiver no curso, vire o avião para que esteja apontado para 10 graus em direção ao vento (o que significa que agora está no rumo de 020 graus, conforme mostrado pelo Avião D na Figura 3-11). Seja paciente. Espere para ver o que acontece. Como você pode ver, o Avião E está rastreando diretamente para a estação de VOR no curso de 030 graus. O ponteiro não se moveu. E você — ou qualquer piloto experiente — terá muita sorte se conseguir encontrar o ângulo de correção do vento adequado na primeira tentativa. Na verdade, você provavelmente precisará tentar pelo menos duas vezes para determinar um ângulo de correção do vento antes de encontrar o valor adequado. O mesmo princípio de correção do vento se aplica ao rastrear a partir do VOR em um curso específico. Você está prestes a se tornar um papa do rastreamento de VOR, mestre de todas as forças meteorológicas e rei de toda a navegação aérea. Você deverá circular pelo aeroporto em vestes brancas. Pilotos de todas as partes virão em busca da sua orientação. Uau, programas de TV! Apresentações ao vivo! Pense nas possibilidades. Pelo menos, você chegará ao seu destino com facilidade. É hora de praticar navegação por VOR na lição interativa. Depois disso, praticaremos o padrão de tráfego.
Aprendizado avançado para navegação por VOR: VORs e rodovias de bordo Até agora, eu me referi a todas as rotas de VOR como cursos e por bons motivos. Isso facilita a compreensão do processo como um todo. Para executar procedimentos avançados, como voar em aproximações por instrumentos, pense em rastrear para e a partir de um VOR em uma radial específica, e não em um curso específico. Embora os pilotos falem de viajar para e a partir de um VOR em um curso específico, eles também podem falar de viajar para e a partir de um VOR em qualquer uma de suas radiais de 360 graus. Vamos começar nossa discussão relembrando sua última viagem de carro quando você passou por uma cidade pequena. Vamos supor também que a rodovia indicasse para o norte quando passava por essa cidade, conforme mostrado na Figura 3-12A. Enquanto entrava na cidade e saía dela, seu carro indicava para o norte (360 graus), na mesma direção da rodovia. Se o trecho da rodovia que sai dessa cidade tivesse um nome diferente do trecho de entrada, isso afetaria a direção indicada pelo carro ao passar pela cidade? Claro que não. Vamos chamar o trecho da rodovia que sai da cidade para o sul de Rodovia 180, e o trecho que sai para o norte de Rodovia 360, conforme mostrado na Figura 3-12B. Agora podemos dizer que entramos na cidade pela Rodovia 180 e saímos pela Rodovia 360. Sua direção nunca mudou apesar dos diferentes nomes de rodovia.
Figura 3-12
Navegar por VOR é basicamente o mesmo, conforme mostrado na Figura 3-12C. Se você estiver na direção norte do VOR da cidade, sua viagem aproxima-se da radial de 180 graus, distanciando-se da radial de 360 graus. De qualquer forma, sua rodovia de bordo aponta para uma direção de 360 graus, assim como a rodovia terrestre. Referir-se a uma única rodovia por radiais que chegam e partem de uma estação de VOR é, às vezes, estranho. Mas é dessa forma que os pilotos de vôo por instrumentos devem pensar sobre a navegação por VOR. Portanto, quando pedirem que você intercepte e rastreie para uma estação de VOR na radial 180, pense em definir seu OBS para 360 graus (ou o recíproco de 180 graus da radial na qual rastreará para a estação). Imagine todas as rotas de VOR simplesmente como cursos até você começar a voar em aproximações por instrumentos.
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