Lição 3: padrões de espera
— Rod Machado Você já aprendeu a pilotar em um padrão de tráfego em uma lição anterior. Então qual é a diferença entre pilotar em um padrão de tráfego e em um padrão de espera? Bem, você observou isso quando estava voando em um padrão; foi algo que fez visualmente. Os padrões de espera que você aprenderá nesta lição são feitos exclusivamente durante o vôo por instrumentos. Quando um comandante de linha aérea anuncia pelo intercomunicador: "Humm... parece que teremos que aguardar aqui por um tempo", você provavelmente resmunga e pensa: "Ótimo. Um atraso". Bem, você conhece mais a respeito do vôo por instrumentos do que pensa, porque esperar é exatamente isso: atrasar uma aeronave. Um avião não pode simplesmente parar em uma área de descanso quando o ATC precisa atrasar sua chegada a algum lugar devido a um congestionamento ou a condições meteorológicas. Então o controlador informa ao piloto para pilotar em um padrão de espera. Mantenha esse padrão! Um padrão de espera comum parece um hipódromo oval ancorado em um fix de referência — um VOR, um NDB (radiofarol não-direcional) ou uma interseção — conforme mostrado na Figura 3-1.
Figura 3-1
As duas pernas em linha reta são chamadas pernas de aproximação e afastamento. Em um padrão de espera comum, você faz todas as curvas para a direita (padrões incomuns, portanto, têm curvas para a esquerda). Todas as curvas devem estar na razão padrão. Qual o tamanho das pernas do padrão? Longas o suficiente para que pilotar a perna de aproximação dure cerca de um minuto. O vento afetará o comprimento da perna. Portanto, se houver vento, será necessário ajustar o comprimento da perna de afastamento para que a perna de aproximação seguinte também dure um minuto. Na verdade, pilotar em um padrão de espera é bastante fácil, mas descobrir como começar um é algo que deixa a maioria dos pilotos apavorada. Para manter os aviões dentro do espaço aéreo protegido, a FAA recomenda métodos de entrada específicos. O método a ser usado depende de seu rumo ao cruzar inicialmente o fix de referência. Entrada direta Use uma entrada direta ao se aproximar do fix de referência na mesma direção da perna de aproximação (área C na Figura 3-2).
Figura 3-2
Voe até o fix e vire à direita (padrão de espera comum) ou à esquerda (padrão de espera incomum) e continue no padrão de espera. Entrada paralela Use uma entrada paralela ao se aproximar do fix de referência na direção oposta à perna de aproximação e ao terminar fora do hipódromo após cruzar o fix (área A na Figura 3-3).
Figura 3-3
Vire para ficar paralelo ao curso de aproximação, voe se afastando por um minuto e vire em direção ao hipódromo para interceptar o curso de aproximação. Retorne ao fix e continue no padrão de espera. Entrada em forma de gota Use uma entrada em forma de gota ao se aproximar do fix de referência na direção oposta à perna de aproximação e ao terminar dentro do hipódromo após cruzar o fix (área B na Figura 3-4).
Figura 3-4
No fix, vire em direção ao hipódromo para um rumo 30 graus afastado do rumo da perna de afastamento. Mantenha esse rumo por um minuto e, em seguida, vire na direção oposta para interceptar o curso de aproximação. Retorne ao fix e continue no padrão de espera. Parece complicado? A maioria dos pilotos acha que sim. Por sorte, uma entrada simples e direta é o tipo de entrada mais comum, já que o controlador geralmente lhe dirá para esperar à medida que você for se aproximando de uma interseção ao longo de sua rota de vôo. A prática de esperas é uma ótima maneira de exercitar suas habilidades de vôo por instrumentos e, quando chegar o dia em que um controlador lhe disser para esperar, você saberá o que fazer. Leia o briefing deste vôo. Depois disso, você poderá se exibir para o examinador no Vôo de verificação para vôo por instrumentos. Boa sorte! - início -