Lição 1: a aproximação por VOR
— Rod Machado A aproximação por VOR A Figura 1-1 mostra a carta de aproximação por VOR para Santa Mônica, Califórnia.
Figura 1-1
Olhe para a linha grossa preta localizada na visualização do plano (posição E) descendo da direita para a esquerda em direção ao aeroporto. Esse é o curso de aproximação por instrumentos que leva você ao aeroporto (posição F). Localizada no aeroporto está a estação de VOR (posição G) que fornece o sinal de navegação para a aproximação. Veja como voar nessa aproximação. Vamos supor que seu avião esteja localizado na interseção DARTS (posição H). Essa interseção mostra o início do curso de aproximação por VOR. Todos os cursos de aproximação por instrumentos são identificados por linhas grossas pretas na seção de visualização do plano. Observe que o curso de aproximação por VOR consiste no curso de VOR de 212 graus para o VOR de Santa Mônica. Sua tarefa é chegar na linha grossa preta e voar no curso descrito até o aeroporto. Enquanto estiver percorrendo esse curso, você também estará descendo até as altitudes mais baixas, conforme mostrado na seção de perfil da carta de aproximação (posição C). Portanto, como chegar a esse curso de aproximação em primeiro lugar? O ATC fornecerá os vetoriais de radar (rumos) para interceptar a linha grossa preta, ou você poderá voar em um curso de VOR que o levará até ela (falaremos mais sobre isso posteriormente). Voando na aproximação por VOR de Santa Mônica Para voar o curso de 212 graus para o VOR, ajuste seu receptor de navegação para 110,8 MHz (freqüência do VOR de Santa Mônica, posição I) e defina seu OBS para 212 graus. Rumar a 212 graus irá alinhá-lo ao curso de aproximação. A partir daqui, você começará a rastrear o curso de 212 graus para o aeroporto. A seção de perfil mostra que depois de ultrapassar a interseção DARTS, você poderá descer a uma altitude de 2.600 pés (posição J). Muitos aviões possuem o DME (equipamento de medida de distância). Se o seu avião tiver esse equipamento, você poderá obter uma leitura do DME a partir do VOR de Santa Mônica. À medida que você for se aproximando do VOR, o contador do DME mostrará sua distância em relação ao VOR que diminui. Quando o DME mostrar 6,7 milhas, você estará na interseção BEVEY (posição K). Agora, você pode descer para 1.120 pés. Qual a razão para se fazer descidas em etapas? Você se mantém acima dos obstáculos mais altos localizados ao longo do curso de aproximação. Conforme você se aproxima do aeroporto, os obstáculos geralmente não são tão altos (aparentemente, outros pilotos já derrubaram os maiores). Portanto, você desce progressivamente no curso de aproximação à medida que se aproxima da pista. Finalmente, quando o DME ler 2,4 milhas, você estará na interseção CULVE (posição L). Como nenhuma altitude mais baixa é mostrada na visualização de perfil, você precisará ir até a seção de mínimas — a seção da carta de aproximação que identifica a altitude mais baixa até a qual você pode descer nesta aproximação por instrumentos — (mostrada na posição D) para obter a altitude final e mais baixa até a qual você pode descer. A seção de mínimas mostra 660 pés como a MDA. Para ir mais baixo, você deve avistar o aeroporto. É necessário ter pelo menos uma milha de visibilidade, exibida na seção de mínimas próxima aos 660 pés, para ir mais baixo. Se você não puder avistar o aeroporto no momento em que sobrevoar o VOR, será necessário executar uma arremetida. Portanto, se a bandeira do VOR passar de TO para FROM e você não avistar o aeroporto, execute o procedimento de arremetida (posição M). Esse procedimento o leva a uma altitude segura a partir da qual você pode planejar sua próxima aproximação. Uma variação da aproximação por VOR Há muitas variações para o procedimento de aproximação por instrumentos usando o VOR. Uma vez dominadas, você não terá problemas para interpretar qualquer carta de aproximação. Por exemplo, a Figura 1-2 representa a aproximação por VOR até Long Beach, Califórnia
Figura 1-2
(você perceberá uma pequena diferença no formato das cartas das Figuras 1-1 e 2. Nos próximos anos, todas as cartas de aproximação serão alteradas para o formato mostrado na Figura 1-2). A aproximação consiste em dois segmentos principais. O primeiro segmento é o curso de 300 graus para o VOR de SLI (ajuste o VOR para 115,7 MHz e defina o OBS para 300 graus). A altitude mínima ao longo dessa rota é de 1.500 pés, conforme mostrado pela posição A. Quando a bandeira TO/FROM indicar FROM, você precisará fazer a curva e rastrear se distanciando do curso de 275 graus que o leva ao aeroporto (posição B). Já que o perfil não mostra nenhuma altitude mínima para essa seção do procedimento, observe a seção de mínimas da carta (posição C). Você tem permissão para descer até 560 pés nessa aproximação. Onde está o ponto de arremetida? Está baseado no tempo (inicie seu temporizador no VOR e a contagem regressiva para uma determinada velocidade no solo) ou em uma leitura do DME a partir do VOR. Ambos os pontos de arremetida são mostrados pela posição D. A inversão de curso de hipódromo Uma última observação sobre essa carta de aproximação: observe o padrão de hipódromo mostrado na visualização de perfil (posição E). Esse é um dos dois meios de inversão de curso (também conhecido como curva de procedimento). Se você estiver rumando para o VOR partindo do norte, cruzar o VOR e voar o curso de 275 graus em direção ao aeroporto exigiria uma curva muito fechada. Portanto, você deveria cruzar o VOR e inverter o curso. Voar um rumo de 120 graus (posição F) permite que você vá para o lado oposto do curso de aproximação. A partir daqui, você fará uma curva para interceptar o curso de 300 graus para o VOR e voar o curso de 275 graus em direção ao aeroporto assim que cruzar a estação. Resumindo, seu objetivo é tentar e permanecer dentro dos limites do hipódromo enquanto inverte o curso. Fora desses limites, você não receberá proteção de área. É claro que, em um simulador, isso não é grande coisa. Você pode acertar a cabeça de algumas cabras montesas simuladas, mas e daí? No entanto, já que estamos praticando a desenvolver habilidades de vôo reais, vamos fingir que isso é real. Qual a altitude mínima para executar a inversão de curso de hipódromo? Isso é mostrado na visualização de perfil como 1.500 pés (posição G). Por isso, se eu estiver rumando para o VOR de SLI partindo do norte, farei uma curva e voarei em um rumo de 120 graus após cruzar a estação. Isso deveria me manter perto dos limites do hipódromo. Após um minuto (o tempo mostrado próximo ao hipódromo na visualização de perfil, posição G), farei uma curva à esquerda para interceptar e rastrear o curso de 300 graus de volta ao VOR e completar a aproximação por instrumentos. É claro que isso pressupõe que defini anteriormente meu OBS para 300 graus. Com uma pequena simplificação, é mais ou menos assim que acontece no mundo real. Observe também que há rotas que levam ao VOR (chamadas rotas auxiliares porque auxiliam no procedimento de aproximação por instrumentos) e que não exigem uma inversão de curso. A posição H mostra uma rota auxiliar que começa na interseção MIDDS e lista as letras NoPT, que significa sem curva de procedimento. Nessa rota, você deve voar a aproximação por instrumentos sem fazer a inversão de curso. Em outras palavras, voar diretamente para o VOR e, em seguida, para o aeroporto. A inversão de curso do tipo Barb O segundo tipo de inversão de curso é mostrado na Figura 1-3.
Figura 1-3
Ele é conhecido como inversão de curso do tipo barb (ou curva de procedimento). Vamos supor que você esteja se aproximando da interseção ITMOR (posição A). Essa rota que leva ao VOR de RDD consiste em voar o curso de 224 graus (ajuste o VOR para 108,4 MHz e defina o OBS para 224). A altitude mínima ao longo dessa rota é de 3.700 pés (posição B). Assim que você cruzar o VOR, faça a curva e rastreie se distanciando do curso de 175 graus, conforme mostrado pela posição C (agora você deve definir seu OBS para 175). O objetivo aqui é viajar se distanciando, inverter sua direção e, então, rastrear se aproximando e voar no curso de aproximação por instrumentos. A visualização de perfil mostra 2.000 pés como a altitude mínima para a curva de procedimento, que deve ser concluída em 10 milhas náuticas (nm) do VOR (posição D). À medida que você desce, viajará se distanciando e, enquanto estiver dentro de 10 milhas, poderá fazer uma curva para um rumo de 220 graus (posição E). Voe nesse rumo por um minuto ou menos, vire à esquerda para um rumo de 040 graus (posição F) e intercepte o curso de aproximação. Isso significa que você deve redefinir seu OBS para rastrear para o VOR (gire o OBS para 355 graus). Uma vez aproximado, você poderá descer para 1.260 pés (posição G). Quando seu DME (a partir do VOR de RDD) ler 2,6 milhas, você poderá descer para 860 pés, que é a altitude mostrada na seção de mínimas (posição J). O “M” mostrado na seção do perfil (posição H) indica o VOR como o ponto de arremetida. Observe as duas rotas auxiliares partindo do VOR de ITMOR e RED BLUFF para o VOR de RDD (posições A e I). As rotas auxiliares são mostradas levemente mais finas do que o curso de aproximação por instrumentos e estão sempre acompanhadas pelas altitudes mínimas pilotáveis. Nenhuma dessas rotas indica as letras NoPT. Portanto, quando você se aproximar do VOR de RDD ao longo de qualquer uma dessas rotas, execute a curva de procedimento como um meio de inverter o curso antes de executar o procedimento de aproximação por instrumentos. A partir do VOR de RED BLUFF (posição I), rastreie para o VOR de RDD sobre o curso de 336 graus (defina o OBS para 336), faça uma curva à esquerda após cruzar o VOR e rastreie se distanciando do curso de 175 graus a partir do VOR. Em seguida, repita o mesmo processo de inversão de curso listado acima. Entendeu tudo? Eu apenas o levei por um curso rápido sobre aproximações por instrumentos usando o VOR, algo que geralmente leva meses para ser compreendido pelos pilotos por instrumentos. Se você sentir vontade de colocar uma bolsa de gelo sobre a cabeça, eu entenderei. Mas, acredite ou não, há somente mais uma aproximação que você precisa saber para ter uma idéia geral sobre como funciona a maioria das aproximações por instrumentos. Ela é chamada ILS (sistema de pouso por instrumentos). Leia o briefing deste vôo. - início -