Vôo solo: exame dos instrumentos
Etapa 3 do exame dos instrumentos em três etapas Compensação usando o VSI e exame monitorado dos 6 grandes instrumentos Agora você sabe que os pilotos por instrumentos não são aqueles homens que se sentam nos aviões e tocam flauta ou violão. O mais próximo que chegam da música é quando seguem passo a passo o procedimento de exame de instrumentos ao fazerem uma grande mudança de atitude. Até agora, discutimos duas das três etapas. Vamos concluir nosso procedimento de exame de instrumentos estudando a última etapa do exame em três etapas. Na Etapa 1, você fez uma grande mudança de atitude seguida pela Etapa 2, na qual ajustou a inclinação do nariz, a inclinação lateral e a potência do avião. Na Etapa 3, você fará uma torção final da compensação para que o avião permaneça parado. Em seguida, descansará um pouco e executará o exame monitorado dos seis instrumentos de vôo principais localizados no painel (também conhecidos como os 6 grandes instrumentos). O exame monitorado é a maneira mais descontraída de observar os instrumentos de vôo, se comparado ao exame radial da Etapa 2. Vamos dar uma olhada mais de perto na Etapa 3 do exame. Etapa 3 do exame Seu objetivo principal na Etapa 3 é fazer um ajuste de compensação final consultando o VSI (indicador de velocidade vertical). O VSI é sensível a pequenas alterações de inclinação do nariz e indicará rapidamente qualquer desvio da atitude desejada. Além disso, o comprimento do ponteiro do VSI facilita a detecção do movimento vertical. O segredo da compensação final é procurar uma indicação constante do VSI. Ao nivelar, faça a compensação de forma que o ponteiro do VSI indique uma razão de subida zero. Não vire bruscamente o volante do compensador (ou o botão) como se estivesse girando um carrossel e tentando fazer seu irmãozinho passar mal. Gire o volante levemente e solte qualquer pressão que estiver aplicando no controle. Observe o ponteiro do VSI. Se ele se mover para cima ou para baixo, aplique a compensação de nariz para baixo ou para cima, respectivamente, para interromper o movimento do ponteiro. Nunca abandone completamente os controles, por qualquer motivo, para ver como se move um avião sem compensação. Isso causará muitos sofrimentos aos pilotos que não valem a pena. E o que quer que você faça, não abandone os controles dizendo: “Aceite este sacrifício, ó grande Senhor das trevas”. Nossa! Ao abandonar os controles, em vez de diminuir um pouco a pressão sobre o controle, um avião sem compensação poderia se desviar rapidamente da atitude de vôo planejada, dependendo apenas da descompensação. Agora, você deve levar o avião de volta à sua condição de vôo anterior antes de recompensar. É muito mais fácil reduzir a pressão sobre o controle, observar o início de qualquer movimento do ponteiro do VSI e fazer uma alteração correspondente na compensação. Pequenos ajustes na compensação agora podem ser feitos sem precisar recapturar um avião fugitivo. A compensação de uma subida ou descida é feita de maneira semelhante à compensação de um vôo nivelado. Solte a pressão sobre o controle e observe uma indicação constante do ponteiro do VSI. Suponha que o ponteiro indique uma razão de subida específica. Se você soltar a pressão sobre o controle e o ponteiro se mover, isso significa que o avião precisa de compensação. Aplique a compensação de nariz para cima ou para baixo conforme apropriado para estabilizar o avião na razão de subida anterior (ou na razão de descida). Pode ser preciso fazer dois ou três ajustes de compensação para encontrar uma definição que funcione, mas tudo bem. Você tem tempo. Você não está indo a algum lugar, está? Além disso, tenha em mente que é difícil compensar um avião perfeitamente. Mesmo que você seja um grande sacerdote (ou sacerdotisa) da compensação, um avião ainda assim poderá se desviar para cima ou para baixo algumas centenas de pés. Não há muito o que fazer a respeito, além de pequenas correções manuais na inclinação do nariz. Os aviões não são todos iguais. Uma amassadinha aqui, um peso extra ali, tudo isso tem um efeito sutil no desempenho aerodinâmico, evitando que um avião seja compensado perfeitamente. Exame monitorado Após os ajustes finais de compensação terem sido feitos, os seis principais instrumentos do painel (Figura 1) serão examinados de forma monitorada. Isso geralmente é feito em sentido horário, da linha superior até a linha inferior dos instrumentos. Na verdade, é possível selecionar qualquer padrão específico de movimento dos olhos que seja mais confortável. O objetivo é monitorar desvios a partir da atitude estabelecida. Se você perceber um desvio, faça um pequeno ajuste no indicador de atitude para manter as condições de vôo desejadas.
Figura 1
O exame monitorado é a condição na qual você passará a maior parte do tempo durante um vôo por instrumentos. A Etapa 3, portanto, é executada continuamente até que uma nova atitude de vôo seja desejada (exigindo, assim, uma grande alteração na atitude). As três etapas do procedimento de exame são repetidas novamente quando se faz essa grande mudança de atitude. As duas primeiras etapas do exame normalmente levam de 5 a 15 segundos para serem concluídas. Haverá casos em que você concluirá a Etapa 2 do exame, mas não poderá prosseguir para a Etapa 3. Por exemplo, em turbulência ou quando estiver em uma aproximação por instrumentos, você poderá se ver obrigado a executar rapidamente o exame radial dos principais instrumentos para manter o controle preciso do avião. Lembre-se de que o exame radial envolve muito trabalho: física, intelectual e emocionalmente. É possível executar o exame radial de todos os instrumentos do painel, mas geralmente isso é desnecessário e pode se tornar cansativo. Execute o exame radial somente dos instrumentos (principais) necessários para controlar o avião. Uma dica dos profissionais Ao longo dos anos, alguns profissionais relataram um método um tanto raro de detectar desvios de instrumentos depois que a atitude do avião já tinha sido estabelecida e a aeronave, compensada. Esses pilotos concentram sua visão no centro do painel, logo abaixo do indicador de atitude. Confiando apenas em sua visão periférica, eles observam qualquer movimento dos instrumentos. Da mesma maneira que um leitor dinâmico é ensinado a registrar três ou quatro palavras de relance, os pilotos por instrumentos podem assimilar informações de grupos de instrumentos com uma única olhada. Desenvolver a visão periférica requer prática, mas parece representar a principal arte do vôo por instrumentos. Até que a Etapa 3 do exame esteja concluída, mova seus olhos por todo o painel enquanto procura desvios de atitude. Pequenos segredos Uma vez dominado, o VSI fornece informações adicionais úteis para o controle preciso de uma aeronave. A maioria dos pilotos também considera o VSI útil para ajudar a manter o vôo nivelado dentro da faixa de 10 a 20 pés. Às vezes, é mais fácil usar o VSI para identificar direções distantes do vôo nivelado devido ao grande arco de oscilação e a maior sensibilidade de seu ponteiro. Dedicar tempo para aprender a pilotar o VSI com precisão é consideravelmente compensador. Há muitas coisas desagradáveis na vida, mas o vôo por instrumentos não é uma delas. A arte de voar por instrumentos é um desafio à sua coragem. Esse tipo de vôo oferece a oportunidade de dominar o avião e a si mesmo. Talvez seja por isso que a maioria dos pilotos por instrumentos são tão felizes. Eles percebem a amplitude de sua realização. Gostaria de avisá-lo, entretanto, que estar muito alegre no aeroporto nem sempre é conveniente. Alguém pode suspeitar de você e exigir que faça um teste antidoping. Tome cuidado! - início -