Lição 4: o padrão de tráfego
— por Rod Machado Aviões são como pombos-correio: sempre têm um lugar específico para ir. No caso dos aviões, é o aeroporto. Já os pombos-correio rumam para casa. Com tantos aviões rumando para os aeroportos (em alguns casos, o mesmo aeroporto), é incrível que eles não batam uns nos outros com mais freqüência. Inspirado pelos pombos-correio, você poderia até dizer que os pilotos chegar a “arrulhar” quando conseguem fazer isso com segurança. A verdade é que os pilotos são extremamente organizados ao operar em aeroportos. Eles não voam em círculos de maneira caótica como insetos ao redor da luz. Eles voam em um padrão retangular relativo à pista e fazem isso a uma altitude específica. Esse padrão é formalmente chamado de padrão de tráfego e permite que os pilotos saibam onde procurar e esperar outros aviadores que estão em operação no aeroporto. Ele também é o padrão adotado em vôos para a prática de decolagens e pousos. Vamos examinar mais de perto como voar em padrão de tráfego. O vôo próximo a um aeroporto é feito de maneira cuidadosa e precisa para evitar colisão e permitir a preparação para bons pousos, alinhados à pista. Essa aproximação e alinhamento com a pista é chamada de padrão de tráfego — um padrão retangular, conforme mostrado na Figura 4-1.
Figura 4-1 O padrão de tráfego
O padrão de tráfego tem cinco pernas, ou segmentos, principais: A perna de partida A perna do vento cruzado A perna do vento A perna de base A aproximação final Vamos analisar cada segmento e descrever sua finalidade. E já que podemos imaginar isso em qualquer lugar, por que não nos imaginarmos no belo aeroporto de Honolulu? A perna de partida A perna de partida é a decolagem, sobre a qual já falamos. Suponho que você vá dizer que estamos a caminho de um bom começo, pois já temos uma perna de apoio. A perna do vento cruzado Você permanecerá no padrão de tráfego para treinar e fará uma curva de 90 graus à esquerda (a maioria dos padrões de tráfego usa curvas à esquerda) para a perna do vento cruzado. Essa parte do padrão é chamada de perna do vento cruzado porque o trajeto do vôo é perpendicular à pista e, geralmente, transversal à direção do vento. Faça essa curva quando o avião estiver além da extremidade de partida da pista e dentro de 300 pés da TPA (altitude do padrão de tráfego). (TPA é a altitude máxima na qual o padrão será praticado.) Para esta lição do centro de treinamento em terra, vamos ajustar o padrão a 1.000 pés no nível médio do mar, o que coloca você aproximadamente 1.000 pés acima do solo (e da água também, portanto, tome cuidado com peixes voadores). Durante toda a perna de partida e a perna do vento cruzado (e, algumas vezes, em parte da perna do vento também), o avião poderá continuar subindo até atingir a altitude do padrão de tráfego. Isso depende de quão fechado você percorre o padrão, além do desempenho do avião, do tamanho da pista e da quantidade de dançarinas de hula-hula que estão no avião com você. Se você atingir a TPA enquanto ainda estiver na perna do vento cruzado, nivele o avião em 1.000 pés, acelere para 90 a 95 nós, reduza o rpm para 2.000 e compense. Também convém limitar as curvas a não mais que 30 graus de inclinação lateral ao operar no padrão. Não é hora de praticar suas técnicas de curva em combate; guarde-as para o Microsoft® Combat Flight Simulator. A perna do vento Enquanto o avião continua na perna do vento cruzado, outra curva de 90 graus é feita. Isso deixa o avião paralelo à pista, indo na direção oposta à qual ele irá pousar. Isso é chamado de perna do vento (Figura 4-1), porque agora o avião está indo na direção do vento, e não contra ele. Voe na perna do vento entre meia milha e uma milha a partir da pista de pouso. Há várias razões para isso. Primeiro, essa posição permite que você permaneça confortavelmente próximo à pista. Dessa forma, caso haja problema no motor, você poderá planar até um pouso seguro na pista, em vez de terminar em uma armadilha para servir de lagosta de alguém. Segundo, ela o mantém próximo o suficiente da pista para que você possa vê-la facilmente. Não faz sentido voar tão longe da lateral da pista, até ela parecer a extremidade de uma caixinha de fósforo. Estar mais próximo permite que você estime com mais facilidade o desvio do vento e faça as correções necessárias. O problema é, como saber quando começar a curva do vento? Há várias maneiras para isso. Em um avião real, você pode olhar pela janela esquerda e estimar a distância. Você pode fazer o mesmo no Flight Simulator, selecionando a visualização de janela lateral longa o suficiente para exibir a pista e alternando novamente para a visualização dianteira. (Você também poderia usar o recurso Virtual Cockpit (Cabine virtual) descrito anteriormente. Perfeito, hein?) Você também pode adivinhar a distância fazendo alguns cálculos. Em velocidade no solo de 60 nós, o avião cobre uma milha náutica em um minuto. Portanto, você poderá iniciar a curva do vento em qualquer lugar entre 30 e 60 segundos após fazer a curva do vento cruzado. Como o avião está subindo a 75 nós (velocidade no solo suposta de 75 nós), você logo iniciará a curva, talvez entre 24 e 48 segundos após a curva do vento cruzado. Talvez a maneira mais fácil seja usar a visualização Top-Down (De cima para baixo) do Flight Simulator para estimar o ponto de curva. Finalmente, como você sabe em que direção voar na perna do vento? A resposta é fácil. Voe em um rumo exatamente oposto ao usado para a decolagem. Sem fazer nenhum cálculo, apenas olhe o número mostrado na parte inferior do indicador de rumo quando estiver alinhado com a pista. Esse é o rumo no qual você voará na perna do vento. Preparando-se para a curva da perna de base Você continuará a favor do vento até passar um ponto pelo través do limite da pista de pouso. Nesse ponto, inicie a preparação para o pouso, aplicando 10 graus de flaps. (Certifique-se de estar abaixo de 95 nós quando aplicar os flaps. O final do arco branco no indicador de velocidade no ar é a velocidade máxima de extensão de flap do avião.)
Para se preparar para um pouso Quando estiver pelo través do final da pista, aplique 10 graus de flaps. Ajuste a inclinação do nariz usando o joystick para manter a altitude. Compense o avião.
Lembre-se de não usar compensação para alterar a inclinação do nariz. É para isso que serve o joystick. Use a compensação para tirar a pressão do joystick quando a posição desejada estiver estabelecida. É importante manter a altitude na perna do vento. Afinal, os aviões estão entrando no padrão da perna do vento e uma descida prematura da TPA poderia resultar em um pouso sobre o avião de outra pessoa (talvez os biplanos tenham sido inventados dessa forma). A perna de base Agora é hora de outra curva de 90 graus para a esquerda. Chamamos isso de perna de base e daqui você terá somente mais 90 graus de curva antes da aproximação final. Mas onde você deve iniciar a curva para a perna de base? Supondo que o tráfego de aviões não seja um fator influente, é conveniente e prático iniciar a curva para a perna de base quando o limite de pouso aparecer a cerca de 45 graus entre a asa (asa esquerda neste exemplo) e a cauda do avião. Ou seja, quando você olhar pela janela esquerda, o limite da pista parecerá estar formando um ângulo de 45 graus com a esquerda da asa (ou no meio do caminho entre a asa e a cauda), conforme mostrado na Figura 4-2.
Figura 4-2 O ponto de decisão do padrão de tráfego
Com isso o padrão de tráfego fica retangular e simétrico, em vez de ter a forma de uma enorme ameba. Além disso, ele fornece distância suficiente da pista, para uma aproximação confortável. Sim, se você precisar, pode olhar pela janela esquerda a fim de avaliar a posição correta para fazer a curva para a perna de base. No entanto, talvez seja melhor usar a visualização Top-Down (De cima para baixo) do Flight Simulator para avaliar o ponto de curva, conforme mostrado na Figura 4-3.
Figura 4-3
A perna de base é um ponto de transição para o pouso. É o lugar onde são feitos ajustes importantes na configuração de velocidade e pouso do avião. É por isso que, mesmo quando não estiver seguindo outro tráfego (aviões) na perna do vento, você deve evitar fazer a curva para a perna de base antes da hora. Tudo acontece muito mais depressa à medida você se aproxima da pista. Você precisa de tempo suficiente para ajustar a velocidade no ar, os flaps e a planagem. É por isso que recomendo uma distância de aproximação final de pelo menos uma milha. Às vezes, é preferível modificar o padrão e voar na perna do vento o tempo suficiente até atingir uma distância de aproximação final de duas milhas. Supondo que você não esteja seguindo outros aviões no padrão (ou sendo seguido), uma aproximação final mais longa permite muito mais tempo para configurar o avião para pouso. Quando estou apresentando um piloto a um avião novo e talvez mais rápido, geralmente prefiro adotar uma aproximação final mais longa. A descida para pouso é normalmente iniciada na perna de base e continua por toda a aproximação final. Veja aqui a seqüência: Quando o avião estiver na posição desejada para iniciar a curva da perna de base (quando você olha diretamente para baixo na visualização Top-Down [De cima para baixo]), faça uma curva de 90 graus para a esquerda. Para identificar facilmente o rumo correto a voar, observe o rumo que está 90 graus à esquerda do rumo da perna do vento. Esse é o rumo para voar na perna de base. Parta para esse rumo. Reduza a potência para marcha lenta. Estabeleça uma planagem a 70 nós. (Quando possível, prefiro usar uma velocidade 40% acima da velocidade de estol sem flap na perna de base.) Não se esqueça de compensar para 70 nós. Agora você está pronto para interceptar a perna de aproximação final. Aproximação final A aproximação final (às vezes chamada apenas de final) é uma parte crítica da seqüência de pouso. Geralmente, é mais indicado fazer uma curva quadrada a partir da perna de base para a aproximação final. Isso fornece tempo suficiente para observar e modificar o trajeto de descida do avião e o alinhamento com a pista. Durante a aproximação final, o avião está configurado para pouso e a velocidade é ajustada para a velocidade de aproximação final (normalmente 30% acima da velocidade de estol atual do avião). Depois que o avião estiver estabelecido e estabilizado em uma descida de aproximação final, você estará em uma posição que permitirá avaliar se sua planagem está muito alta, muito baixa ou perfeita para o pouso na parte desejada da pista. Ao mudar da perna de base para a aproximação final, você tem a oportunidade de corrigir a planagem em relação a qualquer indicação óbvia de estar muito alto ou muito baixo. Vamos supor que você esteja fazendo uma aproximação sem potência a partir da perna de base. Após fazer a curva para a perna de base, você reduziu a potência e iniciou uma descida. Vamos supor também que seu objetivo seja pousar em um ponto específico da pista. Se estiver muito baixo, você poderá diminuir a curva da perna de base para a aproximação final, conforme mostrado na Figura 4-4.
Figura 4-4 Ajustes padrão
O trajeto de vôo 1 permite voar uma distância menor durante a descida, aumentando, dessa forma, as chances de pousar no ponto desejado. O trajeto 2 é mais longo, e o trajeto 3 é uma bela curva quadrada para o final. Se você estiver muito alto, poderá deliberadamente exceder a curva para a aproximação final, aumentando a distância a ser percorrida durante a descida, conforme mostrado na Figura 4-5.
Figura 4-5 Ajustes padrão
Outra opção é fazer uma curva em S no final (Figura 4-6).
Figura 4-6 Ajustes padrão
As curvas em S são uma série de curvas alternadas à esquerda e à direita da planagem direta. (Elas podem dar a impressão de que você bebeu uns drinques a mais!) Como a distância mais curta entre dois pontos quaisquer é uma linha reta, qualquer trajeto que não seja uma linha reta aumenta a distância. Considerando uma razão de descida constante, tomar o caminho mais longo para casa resultará na perda de mais altitude. Depois que estiver alinhado para a aproximação final, estabeleça uma velocidade de 65 nós (se decidir usar 20 ou 30 graus de flaps, recomendo uma velocidade de aproximação de 60 nós). Não se esqueça de compensar. Daqui por diante, você estará apto a lidar com o pouso! Leia o briefing deste vôo. - início -