Vôo solo: exame dos instrumentos
Etapa 1 do exame dos instrumentos em três etapas Atitude, potência e compensação Na maioria das últimas lições, você descobriu como é voar olhando para o horizonte através do pára-brisa. Suponha que eu tire isso de você. Não, não o pára-brisa. Falo das referências visuais externas. É o que aconteceria se você voasse em direção a uma nuvem. Caso você não saiba, não é possível ver muito adiante quando se está dentro de uma nuvem, o que significa que, provavelmente, você não conseguirá ver a linha do horizonte da terra. Sem as referências visuais, você precisaria confiar nos instrumentos do avião para realizar as manobras. As três próximas lições se referem a isso. Pretendo mostrar a você um processo em três etapas para o exame dos instrumentos de vôo. É o mesmo processo que eu uso para preparar os alunos para o certificado de vôo por instrumentos (uma licença para permitir que voem dentro das nuvens). Se você dedicar um tempo para dominar cada etapa, irá adquirir habilidades semelhantes às dos pilotos de linhas aéreas. A única diferença é que não haverá 150 a 400 pessoas sentadas atrás de você prestando atenção a todos os seus movimentos. Primeiro, vamos verificar se você entendeu o que realmente significa exame dos instrumentos. O plano do exame Quando os pilotos falam sobre exame, eles não se referem ao exame do CAT ou exame do cérebro (que você vai precisar se amassar muitos aviões). Eles se referem ao exame dos seis instrumentos de vôo localizados no painel do avião, conforme indicado na Figura 1. Examinar não significa apenas mover rapidamente sua cabeça a ponto de seus olhos sacudirem em suas órbitas, como se fossem a última pastilha de menta do pacote. É um processo estratégico para saber para que instrumento olhar, quando olhar e o que fazer depois disso. Por isso dividi o processo de exame em três etapas fáceis. Todas as etapas são mostradas a seguir, mas eu gostaria que você dominasse uma etapa de cada vez antes de combiná-las em um processo contínuo.
Figura 1
As três etapas Estas são as etapas na ordem em que devem ser executadas: ETAPA 1: Selecionar atitude, potência e compensação. ETAPA 2: Executar o exame radial dos principais instrumentos. ETAPA 3: Compensar usando o VSI e executar o exame monitorado dos seis grandes instrumentos. Essas três etapas serão executadas em seqüência sempre que você fizer uma grande mudança de atitude. Por exemplo, se você estiver em um vôo direto e nivelado e desejar entrar em uma subida, essa é uma grande mudança de atitude. A transição de uma subida direta para uma subida em curva também é uma grande mudança de atitude. Basicamente, qualquer combinação das manobras básicas de vôo envolve uma grande mudança de atitude. As três etapas em seqüência devem ser concluídas em aproximadamente 15 a 20 segundos. Nesta lição, você trabalhará na Etapa 1, seguida pelas Etapas 2 e 3 nas duas próximas lições. Domine cada etapa para dominar o vôo por referência a instrumentos. O instrumento mais importante A Etapa 1 do exame dos instrumentos envolve um dos instrumentos mais importantes do avião — o indicador de atitude (chamado de AI de agora em diante). Quando você seleciona a atitude na Etapa 1, está olhando para o AI e nada mais. Isso é possível porque o AI fornece informações sobre a inclinação do nariz e a inclinação lateral. Os outros instrumentos do grupo mostram a inclinação do nariz ou a inclinação lateral, mas não ambas. Por essa razão, o AI é tão valioso. Entretanto, antes de falarmos sobre a Etapa 1, é necessário que você entenda algo conhecido como reflexo de nivelamento e inclinação das asas. Esse tipo de reflexo refere-se às habilidades necessárias para ajudar a manter qualquer atitude desejada. Manter uma atitude específica não é uma coisa fácil. Os pilotos, muitas vezes, desviam a atenção do exame e a turbulência geralmente perturba o avião, e ambos podem induzir uma inclinação lateral, resultando em uma curva indesejada. Pilotos experientes imediatamente corrigem essas inclinações indesejadas por reflexo. Sem pensar nisso, movem por reflexo o joystick e conduzem o avião de volta à atitude desejada. A menos que você tenha praticado, precisará pensar nisso antes de reagir. Embora um reflexo lento possa funcionar se você estiver pilotando um dirigível, isso não acontecerá em um avião. Você terá a chance de desenvolver seu reflexo de nivelamento e inclinação das asas nas lições interativas. Não faça esse exercício depressa. Não consigo expressar o quanto ele é importante. Passei várias horas com alunos em aviões certificando-me de que eles soubessem para que lado mover o joystick para nivelar as asas ou manter a inclinação do nariz desejada. Se você acha que já domina esses reflexos (e ainda consegue sentir seus braços), vá para a Etapa 1 do exame em três etapas. Etapa 1 do exame A Etapa 1 requer que você selecione as condições de atitude, potência e compensação para a atitude desejada. Por exemplo, se você estiver em um vôo direto e nivelado (Figura 2) e desejar subir (uma grande mudança de atitude), precisará selecionar uma atitude de subida, aplicar a potência de subida e compensar essa condição. Faça isso concentrando-se totalmente no AI.
Figura 2
A partir da experiência anterior, selecione a atitude que lhe ofereça as condições de vôo desejadas. Você ainda se lembra dessas atitudes discutidas nas lições anteriores, não é? Caso não se lembre delas, agora pode ser uma boa hora para revisá-las. A Figura 3 mostra a inclinação do nariz aproximada necessária para subir a 80 nós com potência total (nariz para cima em 13 graus).
Figura 3
Veja como completaríamos a seqüência de acordo com a Etapa 1 ao entrarmos em uma subida a partir de um vôo direto e nivelado: Incline o avião para cima em aproximadamente 13 graus. Não é possível ter certeza de que isso resultará em exatamente 80 nós, mas por enquanto está bom. Você só deseja colocar o avião na atitude aproximada. Mais tarde nos preocuparemos com os detalhes. Após inclinar para cima, aplique a potência de subida (2550 RPM). (Não a aplique até que o avião comece a se inclinar para cima. A atitude de inclinação para cima coloca uma carga aerodinâmica na hélice e evita a velocidade excessiva em RPM enquanto você aplica a potência.) Aplique a compensação para manter a atitude de subida. (Aqui você está interessado em uma difícil aproximação de compensação. A compensação final é aplicada na Etapa 3 do exame em três etapas.) Excelente! Muy bien. Agora vamos examinar como aplicaríamos a Etapa 1 do exame enquanto fazemos uma grande mudança de atitude e voltamos para o vôo direto e nivelado a partir de uma subida. Entrando em um vôo direto e nivelado a partir de uma subida Se você estiver em uma subida, veja como voltaria para um vôo direto e nivelado utilizando a Etapa 1 de seu exame de instrumentos. Incline o nariz do avião em direção à atitude para o vôo direto e nivelado (Figura 2). Você não consegue ter certeza de que está em um vôo direto e nivelado, mas tudo bem por enquanto. Espere aproximadamente 10 segundos e reduza a potência para um ajuste de cruzeiro de 2.300 RPM. (Por que esperar 10 segundos? Porque você deseja que o avião acelere rapidamente para a velocidade de cruzeiro antes de reduzir a potência. Na próxima lição, a Etapa 2, você irá esperar até atingir uma velocidade no ar para cruzeiro de 100 ou mais nós antes de reduzir a potência. Como você não consegue ver a velocidade no ar, use 10 segundos por enquanto.) Depois que a potência estiver reduzida, aplique a compensação a fim de manter a atitude para um vôo direto e nivelado. Agora vamos examinar como faríamos para entrar em uma descida a partir de um vôo direto e nivelado utilizando a Etapa 1. É importante saber a atitude adequada ao descer. As descidas são geralmente realizadas em velocidades no ar maiores que as usadas para a subida. Então, vamos usar uma atitude de inclinação para baixo de meio grau, como mostrado na Figura 4. Isso proporcionará uma descida de aproximadamente 100 nós. Lembre-se da seqüência: atitude, potência e compensação. Veja como isso deveria ser feito.
Figura 4
Entrando em uma descida a partir de um vôo direto e nivelado Selecione a atitude adequada para a descida (Figura 4). Reduza a potência imediatamente para voar em marcha lenta. (É bom fazer a alteração de atitude e potência ao mesmo tempo. Reduzir a potência resulta na inclinação automática do nariz para a frente, o que facilita o estabelecimento da atitude de nariz para baixo. Abaixar o nariz com potência ativada resulta em um aumento da velocidade no ar, talvez além da desejada.) Compense para manter a atitude de inclinação do nariz para baixo desejada. Em seguida, vamos examinar como entraríamos em um vôo direto e nivelado a partir de uma descida. Lembre-se da seqüência: atitude, potência e compensação. Entrando em um vôo direto e nivelado a partir de uma descida 1. Selecione a atitude de vôo direto e nivelado (Figura 2). 2. Adicione potência a um RPM de cruzeiro (2.300). Se você esperar muito tempo para adicionar potência, a velocidade no ar diminuirá. Por isso é sempre bom começar a aumentar a potência assim que o avião se aproximar de uma atitude de vôo nivelado. 3. Compense para manter a atitude desejada. Esta foi uma lição em terra importante. Geralmente, são as pequenas coisas que dificultam a ação dos pilotos de vôo por instrumentos, por exemplo, saber como e quando alterar a potência. Admito que isso pode não ser emocionante, mas vale a pena entender. Agora vamos praticar a entrada em uma curva a partir de um vôo direto e nivelado (outra grande mudança de atitude), utilizando a Etapa 1 do exame dos instrumentos. Entrando em curvas de subida e descida Nas lições anteriores, você aprendeu que as curvas foram feitas de 20 a 30 graus de inclinação lateral. Isso também é adequado para vôos por instrumentos. O que você não quer fazer são curvas que excedam 30 graus de inclinação lateral. Por quê? Fazer curvas muito acentuadas aumenta a carga de trabalho do piloto durante um vôo por instrumentos. O vôo por instrumentos é difícil, e a última coisa que um piloto precisa é lutar contra forças aerodinâmicas associadas a curvas acentuadas. Vamos concordar em utilizar 20 graus de inclinação lateral para todas as curvas durante um vôo por instrumentos. Mais tarde, você aprenderá conceitos avançados sobre curvas, como curvas de razão padrão. Como sei que você já tem habilidade nas curvas, vamos examinar como utilizaríamos a Etapa 1 do exame dos instrumentos para combinar curva e entrada na subida durante essa grande mudança de atitude. É como um passo de dança moderna na qual os movimentos são combinados, mas sem machucar os pés de ninguém. O segredo é entrar em uma curva com inclinação lateral de 20 graus enquanto, simultaneamente, o nariz é inclinado para a atitude de subida. Veja aqui como isso é feito. Entrando em uma curva de subida Inicie uma curva de 20 graus de inclinação lateral para a direita e simultaneamente incline o nariz para cima para a atitude de subida (Figura 5). Após inclinar para cima, aplique a potência de subida (2.400 RPM). Compense para manter a atitude de subida. Agora vamos examinar como entraríamos em uma curva de descida à esquerda utilizando a Etapa 1.
Figura 5
Entrando em uma curva de descida à esquerda Selecione a atitude para uma curva de descida à esquerda (Figura 6). Simultaneamente, reduza a potência para voar em marcha lenta. Compense para manter essa atitude.
Figura 6
Lembre-se de que você está praticando a Etapa 1 de um exame de instrumentos em três etapas. Depois que as condições de atitude, potência e compensação estiverem estabelecidas, você estará pronto para ir para a Etapa 2. A Etapa 2 permite que você ajuste a seleção de atitude feita na Etapa 1. - início -